大象配资走势图+股票公司投资-大象配资国内网站

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 汽车行业智能化、电动化的浪潮正在从竞争日渐胶着的轿车、SUV市场逐渐渗透进MPV这一占比并不高的细分市场。 继广汽丰田赛那、东风悦达起亚（现已更名为起亚汽车）嘉华、北京现代库斯途等全新MPV推出且获得不错反响后，合资车企继续加码：5月19日，上汽通用汽车别克品牌公布全新旗舰MPV命名——别克GL8世纪CENTURY，将开辟更高端、更豪华的MPV细分市场；广丰赛那的姊妹车型一汽丰田Granvia也将于本月首发亮相…… 与此同时，新能源MPV市场也在蓄势待发。今年5月，中大型电动MPV岚图汽车梦想家（36.99万-68.99万元）、腾势D9（33.5万-46万元）先后开启预售；上汽大通纯电MPV MIFA 9将于6月上市；极氪、魏牌、红旗等高端新能源MPV产品“箭”在弦上。 当合资车企继续押注燃油MPV之际，自主车企开始发力电动MPV，一场合资与自主、燃油与电动的中高端MPV市场争夺战正在上演。  MPV市场结构化调整：低端萎缩，中高端扩大 时间拨回至2016年，随着中国汽车市场的快速增长以及国家全面放开二胎政策，MPV的销量规模也不断扩大。彼时以丰田汉兰达为代表的7座SUV，以及以奥德赛、艾力绅为代表的家用MPV风头无两。 恰恰是在同一年，MPV迎来高光时刻——乘联会数据显示，2016年国内MPV市场累计销售新车246.7万辆，同比增长25.8%。此后，比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM8、GM6、宝骏360、吉利嘉际、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS等纷纷入局。 但从2017年开始，MPV市场份额连续四年下滑，且下滑速度一直快于轿车和SUV。2020年国内MPV累计销量约为109万辆，同比下降20.8%，市场份额为5.7%，较2019年下滑1个百分点。相比2016年的巅峰期，2020年国内MPV市场“萎缩”过半。 事实上，国内MPV市场未能延续高光走势，一方面存量竞争时代，部分低价位SUV车型的热销使MPV市场空间受到挤压；另一方面，以别克GL8、丰田埃尔法等为代表的高端商务MPV在20万元以上市场独占鳌头，以五菱宏光为代表的国产MPV称霸10万元以下的功能用车市场，上下两端建构起的固化壁垒让“来势汹汹”的MPV们先后折戟。 “国内MPV市场的萎缩主要是因为整体车市走低，也和年轻人结婚与生育意愿下降不无关系。此外消费快速升级的大背景下，自主品牌对于市场需求洞察的缺失、中低端车型的口碑问题等也导致其表现不佳。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前市场上的大多数MPV车型有几大痛点：一是动力油耗，MPV车身沉重导致提速性相对较差，动力性偏弱，油耗相对偏高；其次是操控性相对较差，由于MPV车身较大，盲区也较大，倒车时视野相对较差，不易操控；此外，第三排座椅相对比较狭窄，进出不便，乘坐舒适性较差；同时，相对较长的轴距通过性较长，对道路要求比较高。 不过随着消费升级以及“三胎”政策的出台，6 座、7 座及以上的家用车迎来了发展的拐点。自去年以来，丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等多款MPV车型先后进入市场；广州车展期间岚图梦想家、上汽大通MIFA

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 地方已经开启新一轮汽车消费刺激。 5月23日，山东省商务厅正式发布《山东省促进汽车消费的若干政策》：山东将对在省内购置新车并上牌的消费者发放消费券，金额从2000-7000元不等。 这是近段时间以来，继广东省之后，又一省级地方政府（直辖市除外）发布的车市鼓励政策。此前4月底，广东省曾连续发文，将新增4万个购车指标，并对置换车辆的消费者以及购买新能源车辆的消费者给予补贴。 作为典型的大宗消费品，汽车是扩大消费、拉动经济增长的重要角色。不过，今年国内汽车市场的行情并不乐观，特别是3月以来，新冠疫情在国内多点散发，各地防疫任务艰巨，对汽车生产及消费也造成了更大的影响。 根据乘联会此前发布的数据，今年4月全国乘用车零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。进入5月以来，情况有一定好转，但仍难言乐观，5月的上半个月，全国乘用车市场零售48.4万辆，环比上月同期增长27%，但同比仍下降21%。 面对严峻的市场形势，国内多地已经发布鼓励汽车消费的政策，除了广东省及辖内广州市、中山市等之外，深圳市、天津市也迅速跟进，此外，包括沈阳市、太原市等地也纷纷出台了相关政策，对新车消费给予补贴。 21世纪经济报道记者了解到，上海市也在为汽车销售行业复工复市作准备。5月17日，上海市商务委参加了市汽车销售行业骨干企业复工复市交流座谈会，上海市汽车销售行业协会也在日前递交了相关报告，建议市政府加快出台提振汽车消费市场的政策——例如，年内多增加新车牌照的额度、进一步放宽对新能源汽车购买的政策限制、继续出台燃油车以旧换新地方性置换补贴，等等。 在各地的努力之下，汽车消费有望止跌回升。 新一轮促销来了 更多地方发文促进汽车消费。 据不完全统计，今年以来，已经有接近20个省市出台了车市相关的刺激政策，多是以消费券、补贴等形式出现，在个别汽车保有量较大的地区，也辅以增加牌照额度等宽松政策。 以最新发布文件的山东为例，这座中部沿海省份激活车市的措施便是，对购买新车的消费者一律发放消费券。具体而言，从政策发布之日起至6月30日，对在省内购置新能源乘用车（二手车除外）并上牌的个人消费者，按照购车金额每车发放3000-6000元消费券；对在省内购置燃油乘用车（二手车除外）并上牌的个人消费者，按照购车金额，每车发放2000-5000元消费券；对在省内报废旧车、购置新车（二手车除外）的个人消费者，在上述标准基础上，每辆车再增加1000元消费券。 实际上，不久之前，山东省辖内的青岛市刚刚表态，要为市民及来青人员发放消费券，可用于汽车、家电、零售等领域。不过，青岛市彼时只表示，将按照不同车型不同价位，给予3000-10000元的一次性补贴，但具体工作还在细化完善之中。山东省发文后，包括青岛市在内的各地便有了参照标准。 值得一提的是，消费券涉及的补贴资金最终由各市执行，但省级政府也会“出面”，山东省表示，将承担50%的补贴资金。除此之外，统筹促进汽车消费的山东省，还将单独安排5000万元做结果奖励，6月份汽车类零售额排名前三的市，每市奖励1000万元，其他实现正增长的市，每市奖励500万元。 各地补贴的标准和数额不尽相同。统计结果显示，部分地区（如深圳、中山）的购车补贴金额可以达到1万元以上，不过更多的是只有小几千元。具体的补贴金额跟车辆类型、价格也相关，一些地区只给予新能源汽车购车补贴，也有部分地区像山东一样，给予不同价位的汽车不同程度的补贴。 相比较而言，广深地区的购车补贴数额较大。据悉，深圳各区购车补贴最高可达2万元，中山市的购车补贴最高可达1.2万元，而广东省的政策则是，在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车，也可以获得每辆8000元的补贴。 除此之外，深圳市、广东省还分别发布了汽车置换补贴政策。按照广东省的统一标准，报废旧车购买新能源汽车的可以获得补贴1万元，购买燃油车的补贴也可以达到5000元，同样地，转出旧车购买新能源汽车的补贴8000元，购买燃油车的补贴为3000元。

芭蕾猫的到来，标志着欧拉品牌在女性汽车消费赛道的进一步聚焦。 21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道 5月20日，欧拉首款女性专属车型芭蕾猫开启线上预售，新车提供401km、500km续航4个版本车型，预售价区间19.3万元-22.3万元，新车将于6月中旬正式上市，并于6月底开始陆续交付。 欧拉芭蕾猫定位紧凑级纯电轿车，是当下市场中唯一的女性专属车型。从外形来看，欧拉芭蕾猫延续欧拉品牌一贯的设计语言，贴合年轻女性消费者审美需求，造型优雅复古。 内饰上，欧拉芭蕾猫配备了女性专属方向盘和女性专属座椅，同时车内配备了大光圈化妆镜，以及单独的口红置物格等。 芭蕾猫的到来，标志着欧拉品牌在女性汽车消费赛道的进一步聚焦。 “专注为女性造车，是欧拉汽车面向未来的最优解。今天的消费市场，不是赢在大而全，而是赢在小而专。”欧拉品牌CEO董玉东表示。 值得注意的是，芭蕾猫也是欧拉品牌向上的开端。从预售价格来看，欧拉芭蕾猫也是当前首款售价超过20万元的车型。 “决定车价的因素很多，但是核心还是产品的实力。芭蕾猫作为欧拉打造的首款女性专属座驾，那些配得上专属的、那些基础功能必须达到的、以及那些超出用户心里预期的驾乘体验，我们都有。”董玉东表示。 自今年2月14日欧拉宣布黑猫、白猫车型停止接单后，董玉东表示今年是欧拉品牌战略转型的一年。 “品牌需要进阶，包括A0级、A级、B级新能源产品在内的腰部市场早晚会崛起。欧拉从好猫上也发现了在A0市场上突破的可能性。”董玉东表示，将进一步满足消费者个性化需求。 按照规划，未来欧拉的产品布局将会从A00级覆盖到B级，每个级别下面都会有两款到三款产品，并计划到 2023年实现全球销量100万辆。

21世纪经济报道记者 左茂轩 报道 近期，理想汽车、小鹏汽车等头部新造车企业接连发生“毁约校招应届生”事件，持续引发关注。 去年9月开始的校园秋招会上，由于行业人才缺口大，企业发展势头强劲，多家新造车企业在校园招聘中上演了“抢人大战”。为了吸引优秀的应届毕业生，小鹏、理想、蔚来等车企纷纷给出优厚的待遇。在过去几年，由于企业发展前景好以及待遇优势，头部新造车企业也成为行业跳槽的主要选择。 不过，短短半年过去，新造车企业就陷入了“招人”而带来的新一轮舆论危机。 毁约风波 5月11日，多名网友在社交平台曝光理想汽车毁约校招生。 有网友提供的来自理想汽车校园招聘的邮件中显示，“由于业务架构调整，少部分尚未入职的校招同学将面临offer解约的情况。” 对此，理想汽车回应称，近期理想汽车进行了业务调整，部分岗位被关闭，涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。鉴于可能对这些学生重新找工作造成的不便，理想汽车提供了调岗选择和解约赔偿的方案，目前正在与相关学生进行沟通。 至于赔偿方面，理想汽车方面表示，综合考虑各专业及岗位方向等信息，已推荐相关同学到其他业务岗位，重新进行调岗面试，对于没有合适岗位的同学，将提供赔偿一个月工资的补偿。 就在理想汽车被推上风口浪尖之时，小鹏汽车也被爆出类似事件。 5月19日，“小鹏汽车毁约20余名应届生”话题登上热搜。 针对此事，小鹏汽车回应称，随着智能汽车业务的高速增长，小鹏汽车及生态企业持续加大人才和研发投入。2021年初至今，新增员工超10000人，其中已入职的应届毕业生约1600人，待入职的应届毕业生约900人，预计在今年7月规模到岗。近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，我们会继续沟通，妥善处理。 小鹏汽车表示，2022年小鹏汽车和生态企业会持续投入战略性创新业务，加大研发和人才投入，继续招聘包括研发、制造、数据、销服等在内的员工，同时，应届生招聘仍会是招聘工作的重点。但也会控制和调整部分非核心业务和中后台业务，进一步练好内功，提升管理效率和经营业绩。 “毁约校招生”的舆论风波进一步蔓延到了另一家头部造车新势力蔚来身上。 据媒体报道，5月20日，蔚来汽车总裁秦力洪在蔚来碳粉群引用某位车主“看到消息说蔚来也解约了部分应届生”的言论回应，“没有这样的事”。 有蔚来员工告诉21世纪经济报道记者，蔚来校招还在持续进行中。 虽然，从2021年以来，互联网行业出现了不少“裁员”事件，但此次新造车企业“毁约校招生”风波之所以受到关注，主要是因为春季校招结束后才解约，并且涉及的应届生并不是少数。 由于已经临近毕业，很多应届生已经错过了其他求职机会，已经很难再寻找其他合适的校招岗位，企业的这种做法确实令毕业生难以接受。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道  随着动力电池体系的结构不断创新，为了进一步减重降本，电芯与车身底盘的一体化渐成趋势，越来越多的车企开始发力。 5月20日，比亚迪发布CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，首款搭载CTB技术的量产车型海豹同步开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。 “CTB技术将电池上盖与车身底板进一步合二为一，从原来电池包‘三明治’结构，进化成整车的‘三明治’结构。”比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波表示，电动车时代电池安全是整车安全的起点，CTB技术实现了车身与电池系统的融合，电池系统体积利用率提升60%，车身扭转刚度突破4万牛米/度。 据介绍，CTB刀片电池包通过蜂窝铝结构的排列，使其结构强度得以突破。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。“CTB技术能够打造撞不断的电动汽车。”廉玉波称。 此次开启预售的海豹是首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，使用CTB技术和高压充电系统，充电15分钟续航超300公里。 值得注意的是，海豹的价格区间与小鹏P7主力车型价格高度重合，此外也将和特斯拉Model 3（售价27.8-36.8万元）、蔚来ET5（售价32.8-38.6万元）等展开竞争。 值得一提的是，在比亚迪发布CTB技术之前，造车新势力零跑汽车于4月底发布国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术，将在中大型轿车零跑C01上应用。零跑相关负责人表示，零跑CTC技术将电池、底盘和下车身进行集成设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，零部件数量减少20％。 事实上，电池系统集成化是新能源汽车生产制造革命的重要环节，电池技术在不断创新。 此前动力电池包由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再将模组安装到电池包（Pack）里，形成“电芯—模组—电池包”的三级装配模式。过去几年，电池系统集成化主要体现在标准化电池模组尺寸的提升，比如陆续推出355、390、590模组。 随后CTP（Cell To Pack）成为主流，即跳过标准化模组环节，将电芯直接集成至电池包，如宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等发布CTP方案，市面上已有部分车型如特斯拉Model 3、小鹏P7等应用了CTP无模组技术。 比亚迪于2020年3月发布的刀片电池运用了CTP技术，首次将电池系统体积利用率提高至50%以上，此次CTB技术将其进一步提升至60%。宁德时代近日表示，计划于今年二季度发布第三代基于CTP技术的麒麟电池。

基因是改变不了的，前途依然是汽车工程师“造车”，重新出发之后，考验的将是这些工程师在时代飓风之下，对于资本和造车的理解“进化”到怎样的程度。 21世纪经济报道记者 何芳、左茂轩 北京报道 沉寂了两年多近三年之后，陆群和他的前途汽车，重回公众视野。 5月3日，前途汽车举办了一场名为“春江水暖”的线上发布直播，前途汽车创始人兼CEO陆群宣布K50将开启“私享定制化”服务，这并非传统意义上的个性化定制，它在产业端表现为——轻量化复合材料、快速迭代的“规模个性化定制”。 陆群身旁，几台镶嵌着“紫水晶”蜻蜓LOGO的K50，格外亮眼。这是陆群为了感谢清华校友在2021年关键时刻的注资，以清华大学的紫色为基调，专门为这些校友投资人个性化定制的车型。   值得注意的是，前一天晚间，前途汽车官方宣布，母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司与Mountain Crest Acquisition Corp. IV于4月30日签署了正式合并协议。据5月2日发布的新闻稿，整个交易预计今年年底完成，届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴纳斯达克IPO，投前估值为12.5亿美元。 至此，前途汽车重新出发。 从2018年8月8日前途K50上市，到现在已经过去近四年，这期间前途汽车经历了什么？5月5日，21世纪经济报道记者第一时间线上独家专访陆群，希望还原前途汽车如何走出困境、重新出发的更多细节。“2020年初，我们就进入了停工状态，因为疫情，停工状态持续了将近两年的时间，我们从2021年10月份开始组织复产，11月份开始恢复生产。将近两年的时间，公司进入了停顿的状态，没有生产，也就没有销售，公司经历了非常痛苦的两年。”5月5日，陆群在前途汽车苏州工厂与21世纪经济报道连线时表示。 前途汽车是最早拥有双资质的新造车企业之一，又很早推出了电动跑车，现在回过头来看，前途汽车之前失利的原因有哪些？ “原因有很多，但是我觉得最本质的原因，就是我们、确切的说是我本人，对于资本市场的认知太过肤浅。”面对这个问题，陆群直言不讳，显然他的回答经过了深思熟虑。 “除了2020年疫情，2019年整个投资界对新能源汽车转冷，即便在2017年、2018年资本市场对新能源汽车非常热捧的时候，我们也没有融到很多钱。我们有自己的融资团队，但其实我也没有亲自去管，没有特别重视，对整个资本的理念理解得不够充分。以前我的心态是‘技术厉害，资本服务’，现在看起来非常幼稚。”陆群进一步补充。 的确，2019年是中国第一波新造车力量的风水岭。巨大的投入与高额的亏损让资本的热情趋于冷静，资本的力量也让造车新势力们在淘汰赛的第一阶段走向了不同的方向。 那一年，中国新势力造车的领军人物蔚来汽车创始人李斌被定义为“2019最惨的人”，蔚来汽车亏掉了112亿元，股价跌到1美元走到退市边缘，为了缩减成本而大量裁员，李斌到处找钱，直到次年合肥政府的资金注入，蔚来才走出“重症监护室”。 其实，与蔚来一样，几乎所有的新势力造车都在那一年遭遇了资本寒冬，前途汽车就是之一。 “公司持续的停顿，大量的问题就会逐渐暴露进而爆发，资金的断档，造成了很大的影响。过去两年，我们一心一意就做一件事，找到钱来解决问题。”为此，陆群把家从北京搬到了苏州，到处找钱也成了他的常态。 “最难的时候是否后悔下场造车？是否有过卖掉前途的想法？你是否对造车有了更深的理解？”面对记者的问题，陆群说，“从来不后悔下场造车，现在回头看，我们对造车这件事反而更加坚定。”

在主流燃油车市场占有重要地位的上汽大众的涨价，或将带动一汽-大众、南北丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等更多主流合资车企、更多车型的涨价。 21世纪经济报道记者杜巧梅，实习生陈一豪 北京、青岛报道 经过今年1月、3月新能源汽车的两轮涨价之后，进入5月，第三轮涨价潮已经来临，并且在燃油车领域持续蔓延。 日前，上汽大众宣布自5月11日起，上调大众品牌所属车型的厂商建议零售价，其中新能源车型（含ID.纯电系列、插电混动系列）上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。 蔚来则在ES8、ES6、EC6各版本车型起售价正式上调1万元三天后，再次发布蔚来ET7价格调整说明，称受近期全球原材料价格持续上涨影响，自5月23日起将ET7全系车型起售价格上调1万元。 此外，5月15日，宝马向经销商发出的一份通知称，将从6月1日起对旗下部分国产和进口车型的售价进行上调。 其中，国产车型的价格上调涉及宝马X3和5系长轴，价格上浮2100-5000元不等。进口车型涉及宝马5系标轴、4系双门、宝马4系敞篷、4系四门、X4和6系GT，价格上浮从1000元至10100元不等。 这也是今年4月12日宝马调整3系、X3、X4、4系以及Z4五款车型价格和配置后，再次涨价。 值得注意的是，除了4月2日奔驰上调E级、C级、S级、GLC、CLA等燃油车价格外，今年前两轮价格集体上涨的车型中多为新能源汽车。 但随着此次上汽大众全系车型以及宝马多款车型指导价的上调，业内认为，第三次涨价潮将至，更为重要的是，在主流燃油车市场占有重要地位的上汽大众的涨价，或将带动一汽-大众、南北丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等更多主流合资车企、更多车型的涨价。 原材料价格上涨之痛 据21世纪经济报道记者不完全统计，今年以来已有近30家车企共计超80款车型宣布涨价。与前两轮涨价车企归因于“受新能源补贴退坡的影响”相比，“受原材料价格大幅上涨”导致制造成本上升成为主要原因。 宝马在给经销商的通知中表示，此次价格调整是由于当前全球疫情形势仍旧严峻，大宗商品价格高位波动，以及全球范围内原材料成本不断上涨。 早在第一次上调价格之时，蔚来汽车创始人李斌就坦言：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已。” 事实上，从去年开始原材料价格上涨挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。上游原材料价格进一步上涨，产业链的压力向下游传导。以新能源汽车的核心零部件动力电池为例，其重要原材料碳酸锂的价格上周最新平均报价已经达到48-52.2万元/吨左右，而去年1月初，该原材料的报价还在6.2-6.7万元/吨左右。 此外动力电池关键金属资源镍、钴也都有较大幅度的涨价，从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴涨幅达到119%。受俄乌冲突影响，镍的价格出现猛涨。5月13日，伦镍价报收2.813万美元/吨，创3月23日以来新低，但与2021年3月初约1.5万美元/吨的价格相比仍处于高位。 “确实真的扛不住了。新能源补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片，电池材料的成本持续上涨，钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨，确实真的扛不住了。”4月12日，魏牌CEO李瑞峰也在社交媒体上表示。 如果说碳酸锂、镍价格上涨直接关系到新能源汽车的电池成本，那么国际能源、大宗商品价格上涨带来的钢铁、橡胶、钴、铝等车用材料价格上涨的压力将传导至所有的汽车制造商，包括燃油车和新能源汽车。 据了解，今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%；进入5月，中策橡胶、普利司通、德国马牌、正新轮胎、固特异、贵州轮胎、风神轮胎等轮胎企业也纷纷宣布涨价。