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21世纪经济报道记者 郑植文 武汉报道 “这个时代我更愿意称是一个软件和汽车产业融合的时代，它不是试图用软件重新定义汽车，而是定义了客户所喜欢的、持续满足客户需求的一种汽车。”9月23日，东软集团股份有限公司董事长刘积仁在中国新能源汽车发展高层论坛期间接受记者采访时，对“软件定义汽车”的说法给出了自己的不同理解。 东软集团股份有限公司董事长 刘积仁 在刘积仁看来，当下汽车的使用者选择汽车的目的已经发生了很大的变化。过去的汽车本质上还是一种代步、交通工具，今天的汽车变成了一种生活方式、一种时尚，所以车厂在满足安全和驾驶这个方面变成了要满足客户的一种体验，而这种体验在竞争的过程中会不断迭代，“未来最显著的影响是软件迭代速度会越来越快，产品的生命周期会越来越短，因为购买目的发生了变化，服务成为车里的重要组成部分，制造汽车也是在制造服务、在创造服务。就像今天苹果手机的软件，可能一个月、两个月更新一次，当汽车里的软件越来越多的时候，就会发现更新这件事也变成了一个常态。” PWC普华永道对新能源汽车未来十年展望的调查也显示，到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，汽车软件数量增长将超过300%，汽车软件开发成本将增长83%。 软件与汽车行业相融合也并不容易，刘积仁指出挑战来自于两方面：第一是交付时间，软件的交付期确定性十分困难，按期交付是比较困难的。第二是成本，一个软件在交付的时候，由于经济的要求，所以没有人敢保证软件绝对满足需求或者交付的软件没有错误，只能说还没有发现错误。“这是我们今天软件为什么不断更新的原因。就像今天大家使用的操作系统，不管是电脑还是手机，可能没几天就要更新一下软件。如果汽车也发展到这个水平的话，这就是汽车行业面临的重要挑战。这个挑战远远不是单纯的技术，而是来自于软件作为一种工程、艺术，和制造业融合过程中必然会发生的挑战。” 具体来说，汽车对软件架构、服务、布置的要求，以及中央化、云化对汽车的要求，越来越复杂的功能对汽车计算能力的要求都是汽车行业特有的。原有的制造业的所有流程甚至文化都面临着一个强大的变革。服务制造成为商业模式的新要素，造车的时候就要把服务造在车里，未来可能延伸至电子商务、健康、保险等全方位服务。“汽车绝对不是一个‘躺倒的手机’，汽车软件的交付也不应该那么快，因为它涉及到安全，涉及到认证、考验、验证的过程，它的服务变得更加重要，特别是当下。” 而对于我国汽车软件发展到当前阶段最大的痛点，刘积仁在接受21世纪经济报道记者采访时首先肯定了中国新能源汽车新势力的崛起会引领汽车信息化的发展，除此之外，中国的人工智能技术已经世界领先，中国拥有全球最好的人工智能训练平台。而且，中国年轻人对于电子信息产品的喜爱程度和交互频率也是全球最高，年轻人在手机、车机上停留的时间长，会为软件水平提升提供大量的数据。加之中国的通信基础设施水平也位于全球前列，种种因素决定了我国有机会在这一轮竞争中成为全世界汽车信息化软件里的创新者、领先者甚至是领导者。 但他也指出，汽车里的操作系统跟商业环境中的操作系统要求不同，需要满足实时、可靠、适配等条件。无论软件如何定义汽车，汽车还是一台车，对汽车安全的理解更为重要，这就意味着汽车必须遵循一定的结构、标准和框架。“我们也参加了很多相关的国际标准组织的定义，包括中国信息安全的标准，这些东西会像我们过去的家电、通信设备一样一点一点发展，这是一个历史的经验。” 据刘积仁透露，为了满足全球交付的需求，最近东软集团又在马来西亚、日本建立了分支机构，并且东软南方研发基地也于9月21日在武汉开工建设，预计配备4000名软件工程师，服务于汽车产业的需求。据悉，基地将建设智能网联汽车研究院、智能医疗科技研究院、新型智慧城市研究院，主要从事汽车电子、医疗、网络安全、教育、智慧城市、政务等信息化的软件开发和系统解决方案业务，重点覆盖华中、华东、华南、西北和西南等区域客户。根据规划，基地预计2024年一季度交付投入运营。

中国汽车工业协会预测，今年我国汽车出口有望超过240万辆，销量占比有望逼近10%，成为我国汽车产销量的重要组成部分。 21世纪经济报道记者杜巧梅 报道 9月27日，在国务院新闻办公室举行的国务院政策例行吹风会上，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文表示，中国汽车出口今年增长迅速，海运汽车运输需要特种船舶——滚装船运力不足，商务部正在积极协调通过中欧班列来运输汽车，同时也和交通部门一起支持航运企业创新运输方式，通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车，缓解了汽车出口运力紧张的难题。 相关数据显示，今年1-8月汽车出口达到190万辆，较去年同期数量增长44.5%。尤其是今年8月份，汽车企业出口30.8万辆，再创历史新高，首次实现单月出口超过30万辆。 中国汽车工业协会预测，今年我国汽车出口有望超过240万辆，销量占比有望逼近10%，成为我国汽车产销量的重要组成部分。 “当前全球汽车产业格局正在发生变化，我国汽车出口正进入高速增长期。”9月3日，商务部对外贸易司副司长孟岳在2022泰达论坛上表示，2021年，我国汽车出口达到了201.5万辆，相比10年前翻了一番，实现了跨越式发展。 在孟岳看来，汽车是支撑外贸高质量发展的重点产品，随着我国汽车产业国际竞争力的日益增强，汽车贸易的巨大潜力有望加快释放。 与此同时，中国自主品牌车企加快海外布局，中国企业经过多年的技术积累和深耕海外市场，已经开始尝试在当地用技术和管理换市场，通过海外投资建厂、品牌收购、合作等方式，车企持续推进海外市场本地化发展，建立了涵盖研发、生产、销售、售后在内的全生命周期服务体系。 同时，通过建设本地供应链，也带动了零部件出口，还有一些企业经过多年的技术积累和深耕海外市场，已经开始尝试在当地用技术和管理换市场，开拓出了中国车企全球化发展的新路径。 值得一提的是，随着越来越多具备核心竞争力的我国自主品牌车企在国际舞台上崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争，从跟随逐步实现了引领。目前，我国自主品牌车企在智利、埃及、俄罗斯、马来西亚的市场份额大幅提升。今年以来，自主品牌车企出口持续发力，五菱、长城、吉利、长安、东风等汽车出口量首次突破10万辆。 此外，我国新能源汽车也具有一定的先发优势。根据《中国新能源汽车产业发展报告》最新的评价结果，2021年，中国新能源汽车国际竞争力排名全球第二，越来越多的中国新能源汽车产品正在进入欧洲等发达国家市场。 与传统燃油车不同，新能源汽车出口到发达国家的销量占比高达85.6%。包括比亚迪、小鹏、蔚来、东风在内的多个电动车型先后出口欧洲。 9月26日，500台岚图FREE从武汉出发，正式发往挪威。按照计划，2023年起，岚图FREE还将进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列4国；同时，岚图第二款产品电动豪华旗舰MPV岚图梦想家已进行欧洲适应性开发，也将于2023年正式投放欧洲市场。 “中国的工业产品未来一定会走到欧美市场当中去。”9月26日，岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“未来一段时间里欧洲汽车市场格局也会发生大的变化。一方面是从燃油车转向电动车；另一方面，在电动化的过程中一定会伴随着品牌的变化。不仅是岚图，很多的中国车企，都要在这次变化当中抓住机会。” 不过，需要指出的是，当前，我国汽车出口还面临着芯片供应紧张、缺少海外配套资金支持等挑战，一定程度上制约了出口潜力的释放。 “汽车产业是否强大将由国际市场检验。推动汽车产业国际化发展，是建设汽车强国的必由之路。下一步商务部将进一步深化对外开放，为推动汽车贸易高质量发展、提升汽车产业国际竞争力营造更好的环境。”孟岳表示。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 9月25日晚，广汽传祺旗下全新SUV影酷正式上市，新车基于GPMA架构打造，共八款车型，包括5款燃油版车型和3款混动版车型，售价为11.98万元-16.98万元，将与博越、CS75、H6等展开正面交锋。 作为代表广汽传祺“二次创业”的首款全新车型，影酷被赋予了多重意义——既是广汽传祺向新能源科技企业转型的起点，也体现着广汽传祺“混动化+智能化”双核战略的快速落地，影酷的成功与否关系重大。 外观方面，影酷采用了较为科技感的设计，与影豹以及传祺此前车型大不相同。长宽高分别为4680mm/1901mm/1670mm，轴距为2750mm。此外影酷部分车型搭载高通骁龙8155芯片，配备ADiGO5.0智驾互联生态系统。 动力方面，新车提供3种动力组合，分别为2.0ATK阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统、1.5TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱以及2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱。 值得一提的是，影酷是搭载GMC混动系统的首款SUV车型。根据官方数据，影酷在极限情况下一箱油续航可达到1711km、百公里油耗为3.2L。 事实上，今年4月传祺发布全新混动技术品牌——钜浪混动，包含两条混动技术路线：一是正向自研GMC双电机串并联混动系统，目前已在影酷、影豹等车型上搭载；二是与丰田合作的THS功率分流混动系统，实现涡轮增压发动机和THS系统的结合，在全新第二代GS8双擎、M8 HEV版本上搭载。 面向中国庞大的汽车消费市场和多元化的汽车需求，一度被认为是过渡技术的混动路线开始复苏。从行业竞争角度来看，目前除了日系丰田、本田坚持混动路线外，自主品牌混动车型异军突起。 自2021年以来，自主品牌相继推出混动技术，比如吉利雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、广汽传祺钜浪混动等，热销的理想汽车、AITO品牌等采用的增程式技术同样属于混动领域。 对开启二次创业、向新能源科技企业转型的广汽传祺而言，混动化是其未来发展的核心路线之一，也是实现双碳目标的关键。2022成都车展上，影酷混动版、影豹混动版、新一代M8豪华MPV混动版以及全新第二代GS8双擎亮相，完成了轿车、SUV、MPV全产品线的混动化覆盖。 广汽传祺总经理张跃赛表示，计划到2025年，广汽传祺实现全系车型混动化，2030年混动销量占比60%以上，挑战2045年实现碳中和。 “未来几年，虽然没有宣布停售燃油车，但后续推出的车型基本上全部都是混动，以PHEV和HEV为主，从目前掌握的情况来看，未来3年的车型开发基本都是带电为主的。”广汽乘用车有限公司混动与整车技术部部长刘建国透露。 长江证券预计，到2025年国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。东吴证券测算，2021-2025年混动的渗透率将从7%提升至50%，而且有望复制自主SUV演绎过的2011-2016年成长之路。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道 9月25日晚，小鹏汽车（XPEV.N/9868.HK）发布公告称，公司控股股东Simplicity Holding Limited（以下简称Simplicity Holding）9月23日已于公开市场购买公司合共220万股美国存托股，平均价为每股美国存托股13.58美元。 而Simplicity Holding为小鹏汽车创始人、CEO何小鹏全资拥有。按此计算，何小鹏此次增持耗资约2987.6万美元（约合人民币2.1亿元）。 此次增持后，何小鹏于Simplicity Holding所持有公司约3.28亿股B类普通股及220万股美国存托股，以及Respect Holding所持有公司2100万股B类普通股中拥有权益，合共持股比例为20.5%。 小鹏汽车董事会认为，此次增持显示出何小鹏对小鹏汽车的前景及增长潜力充满信心，以及其对公司的长期承诺。 受此消息影响，小鹏汽车港股今日开盘迅速拉涨，一度涨逾11%，截至收盘为56港元/股，增幅超过8%；小鹏汽车美股盘前涨近5%。 事实上，从蔚来成功登陆纽交所那年，无数热钱涌向智能电动赛道，特斯拉万亿市值“神话”将资本狂欢推至高潮，以“蔚小理”为代表的头部新造车企业一度是资本市场的宠儿。 然而时过境迁，当下的融资环境和几年前相比已发生了不小变化，资本狂欢也在快速降温，新能源汽车板块估值大幅回调。 截至美东时间9月23日下午4时，小鹏汽车报收13.71美元/股，已低于两年前的美股发行价15美元/股；理想汽车报收25美元/股，蔚来汽车报收17.64美元/股。粗略统计三家新造车在美股市场上近三个月内共计蒸发超3100亿元，市值也大幅缩水。从今年年初到现在，蔚来、理想、小鹏市值分别下跌40%、22.5%、72.7%。 若将时间线延长，“蔚小理”三家股价和市值下跌的更为明显，蔚来股价最高达到约57美元/股，小鹏最高至约55美元/股，理想一度高至超40美元/股，对比之下，蔚来和小鹏股价已不足巅峰时期的一半。 值得一提的是，被小鹏汽车寄予拉高毛利厚望的第四款车型小鹏G9经历了“惊魂”48小时——9月21日晚7点，G9正式上市，声称“接棒保时捷成新标杆”“销量明年超过奥迪Q5”，售价区间为30.99万-46.99万元。 但由于G9凌乱的命名方式、复杂的选配逻辑、主打智能化却在低配车型上不配备任何辅助驾驶功能等问题，社交平台上充斥着“看不懂”“退订”等声音。 9月23日下午4点半，小鹏G9并未公布订单量，而是官宣调整产品命名、价格以及配置。配置升级后，相当于G9车型变相降价2.2万-3万元，被称为“史上最快降价”。 当下正在过“弯道”的小鹏面临着不小压力。 财报数据显示，2022年上半年，蔚小理三家中交付量最多的小鹏总营收最低。由于车型售价更低、盈利空间受限，小鹏汽车的毛利率水平（10.9%）远低于蔚来（16.7%）和理想（21.5%）。 同时市场端的疲软已经出现，G3接近尾声；销量担当P7明年将迎来换代，不少消费者持币观望；P5未实现预期，其所在的细分市场强敌环伺，如比亚迪海豹、特斯拉Model