燃油VS电动,合资VS自主:中高端MPV市场处于爆发前夜?
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 汽车行业智能化、电动化的浪潮正在从竞争日渐胶着的轿车、SUV市场逐渐渗透进MPV这一占比并不高的细分市场。 继广汽丰田赛那、东风悦达起亚(现已更名为起亚汽车)嘉华、北京现代库斯途等全新MPV推出且获得不错反响后,合资车企继续加码:5月19日,上汽通用汽车别克品牌公布全新旗舰MPV命名——别克GL8世纪CENTURY,将开辟更高端、更豪华的MPV细分市场;广丰赛那的姊妹车型一汽丰田Granvia也将于本月首发亮相…… 与此同时,新能源MPV市场也在蓄势待发。今年5月,中大型电动MPV岚图汽车梦想家(36.99万-68.99万元)、腾势D9(33.5万-46万元)先后开启预售;上汽大通纯电MPV MIFA 9将于6月上市;极氪、魏牌、红旗等高端新能源MPV产品“箭”在弦上。 当合资车企继续押注燃油MPV之际,自主车企开始发力电动MPV,一场合资与自主、燃油与电动的中高端MPV市场争夺战正在上演。 MPV市场结构化调整:低端萎缩,中高端扩大 时间拨回至2016年,随着中国汽车市场的快速增长以及国家全面放开二胎政策,MPV的销量规模也不断扩大。彼时以丰田汉兰达为代表的7座SUV,以及以奥德赛、艾力绅为代表的家用MPV风头无两。 恰恰是在同一年,MPV迎来高光时刻——乘联会数据显示,2016年国内MPV市场累计销售新车246.7万辆,同比增长25.8%。此后,比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM8、GM6、宝骏360、吉利嘉际、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS等纷纷入局。 但从2017年开始,MPV市场份额连续四年下滑,且下滑速度一直快于轿车和SUV。2020年国内MPV累计销量约为109万辆,同比下降20.8%,市场份额为5.7%,较2019年下滑1个百分点。相比2016年的巅峰期,2020年国内MPV市场“萎缩”过半。 事实上,国内MPV市场未能延续高光走势,一方面存量竞争时代,部分低价位SUV车型的热销使MPV市场空间受到挤压;另一方面,以别克GL8、丰田埃尔法等为代表的高端商务MPV在20万元以上市场独占鳌头,以五菱宏光为代表的国产MPV称霸10万元以下的功能用车市场,上下两端建构起的固化壁垒让“来势汹汹”的MPV们先后折戟。 “国内MPV市场的萎缩主要是因为整体车市走低,也和年轻人结婚与生育意愿下降不无关系。此外消费快速升级的大背景下,自主品牌对于市场需求洞察的缺失、中低端车型的口碑问题等也导致其表现不佳。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,目前市场上的大多数MPV车型有几大痛点:一是动力油耗,MPV车身沉重导致提速性相对较差,动力性偏弱,油耗相对偏高;其次是操控性相对较差,由于MPV车身较大,盲区也较大,倒车时视野相对较差,不易操控;此外,第三排座椅相对比较狭窄,进出不便,乘坐舒适性较差;同时,相对较长的轴距通过性较长,对道路要求比较高。 不过随着消费升级以及“三胎”政策的出台,6 座、7 座及以上的家用车迎来了发展的拐点。自去年以来,丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等多款MPV车型先后进入市场;广州车展期间岚图梦想家、上汽大通MIFA
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