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燃油VS电动,合资VS自主:中高端MPV市场处于爆发前夜?

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 汽车行业智能化、电动化的浪潮正在从竞争日渐胶着的轿车、SUV市场逐渐渗透进MPV这一占比并不高的细分市场。 继广汽丰田赛那、东风悦达起亚(现已更名为起亚汽车)嘉华、北京现代库斯途等全新MPV推出且获得不错反响后,合资车企继续加码:5月19日,上汽通用汽车别克品牌公布全新旗舰MPV命名——别克GL8世纪CENTURY,将开辟更高端、更豪华的MPV细分市场;广丰赛那的姊妹车型一汽丰田Granvia也将于本月首发亮相…… 与此同时,新能源MPV市场也在蓄势待发。今年5月,中大型电动MPV岚图汽车梦想家(36.99万-68.99万元)、腾势D9(33.5万-46万元)先后开启预售;上汽大通纯电MPV MIFA 9将于6月上市;极氪、魏牌、红旗等高端新能源MPV产品“箭”在弦上。 当合资车企继续押注燃油MPV之际,自主车企开始发力电动MPV,一场合资与自主、燃油与电动的中高端MPV市场争夺战正在上演。  MPV市场结构化调整:低端萎缩,中高端扩大 时间拨回至2016年,随着中国汽车市场的快速增长以及国家全面放开二胎政策,MPV的销量规模也不断扩大。彼时以丰田汉兰达为代表的7座SUV,以及以奥德赛、艾力绅为代表的家用MPV风头无两。 恰恰是在同一年,MPV迎来高光时刻——乘联会数据显示,2016年国内MPV市场累计销售新车246.7万辆,同比增长25.8%。此后,比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM8、GM6、宝骏360、吉利嘉际、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS等纷纷入局。 但从2017年开始,MPV市场份额连续四年下滑,且下滑速度一直快于轿车和SUV。2020年国内MPV累计销量约为109万辆,同比下降20.8%,市场份额为5.7%,较2019年下滑1个百分点。相比2016年的巅峰期,2020年国内MPV市场“萎缩”过半。 事实上,国内MPV市场未能延续高光走势,一方面存量竞争时代,部分低价位SUV车型的热销使MPV市场空间受到挤压;另一方面,以别克GL8、丰田埃尔法等为代表的高端商务MPV在20万元以上市场独占鳌头,以五菱宏光为代表的国产MPV称霸10万元以下的功能用车市场,上下两端建构起的固化壁垒让“来势汹汹”的MPV们先后折戟。 “国内MPV市场的萎缩主要是因为整体车市走低,也和年轻人结婚与生育意愿下降不无关系。此外消费快速升级的大背景下,自主品牌对于市场需求洞察的缺失、中低端车型的口碑问题等也导致其表现不佳。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,目前市场上的大多数MPV车型有几大痛点:一是动力油耗,MPV车身沉重导致提速性相对较差,动力性偏弱,油耗相对偏高;其次是操控性相对较差,由于MPV车身较大,盲区也较大,倒车时视野相对较差,不易操控;此外,第三排座椅相对比较狭窄,进出不便,乘坐舒适性较差;同时,相对较长的轴距通过性较长,对道路要求比较高。 不过随着消费升级以及“三胎”政策的出台,6 座、7 座及以上的家用车迎来了发展的拐点。自去年以来,丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等多款MPV车型先后进入市场;广州车展期间岚图梦想家、上汽大通MIFA

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地方开启新一轮消费刺激:新车销量本月将触底回升?

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 地方已经开启新一轮汽车消费刺激。 5月23日,山东省商务厅正式发布《山东省促进汽车消费的若干政策》:山东将对在省内购置新车并上牌的消费者发放消费券,金额从2000-7000元不等。 这是近段时间以来,继广东省之后,又一省级地方政府(直辖市除外)发布的车市鼓励政策。此前4月底,广东省曾连续发文,将新增4万个购车指标,并对置换车辆的消费者以及购买新能源车辆的消费者给予补贴。 作为典型的大宗消费品,汽车是扩大消费、拉动经济增长的重要角色。不过,今年国内汽车市场的行情并不乐观,特别是3月以来,新冠疫情在国内多点散发,各地防疫任务艰巨,对汽车生产及消费也造成了更大的影响。 根据乘联会此前发布的数据,今年4月全国乘用车零售104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%。进入5月以来,情况有一定好转,但仍难言乐观,5月的上半个月,全国乘用车市场零售48.4万辆,环比上月同期增长27%,但同比仍下降21%。 面对严峻的市场形势,国内多地已经发布鼓励汽车消费的政策,除了广东省及辖内广州市、中山市等之外,深圳市、天津市也迅速跟进,此外,包括沈阳市、太原市等地也纷纷出台了相关政策,对新车消费给予补贴。 21世纪经济报道记者了解到,上海市也在为汽车销售行业复工复市作准备。5月17日,上海市商务委参加了市汽车销售行业骨干企业复工复市交流座谈会,上海市汽车销售行业协会也在日前递交了相关报告,建议市政府加快出台提振汽车消费市场的政策——例如,年内多增加新车牌照的额度、进一步放宽对新能源汽车购买的政策限制、继续出台燃油车以旧换新地方性置换补贴,等等。 在各地的努力之下,汽车消费有望止跌回升。 新一轮促销来了 更多地方发文促进汽车消费。 据不完全统计,今年以来,已经有接近20个省市出台了车市相关的刺激政策,多是以消费券、补贴等形式出现,在个别汽车保有量较大的地区,也辅以增加牌照额度等宽松政策。 以最新发布文件的山东为例,这座中部沿海省份激活车市的措施便是,对购买新车的消费者一律发放消费券。具体而言,从政策发布之日起至6月30日,对在省内购置新能源乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者,按照购车金额每车发放3000-6000元消费券;对在省内购置燃油乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者,按照购车金额,每车发放2000-5000元消费券;对在省内报废旧车、购置新车(二手车除外)的个人消费者,在上述标准基础上,每辆车再增加1000元消费券。 实际上,不久之前,山东省辖内的青岛市刚刚表态,要为市民及来青人员发放消费券,可用于汽车、家电、零售等领域。不过,青岛市彼时只表示,将按照不同车型不同价位,给予3000-10000元的一次性补贴,但具体工作还在细化完善之中。山东省发文后,包括青岛市在内的各地便有了参照标准。 值得一提的是,消费券涉及的补贴资金最终由各市执行,但省级政府也会“出面”,山东省表示,将承担50%的补贴资金。除此之外,统筹促进汽车消费的山东省,还将单独安排5000万元做结果奖励,6月份汽车类零售额排名前三的市,每市奖励1000万元,其他实现正增长的市,每市奖励500万元。 各地补贴的标准和数额不尽相同。统计结果显示,部分地区(如深圳、中山)的购车补贴金额可以达到1万元以上,不过更多的是只有小几千元。具体的补贴金额跟车辆类型、价格也相关,一些地区只给予新能源汽车购车补贴,也有部分地区像山东一样,给予不同价位的汽车不同程度的补贴。 相比较而言,广深地区的购车补贴数额较大。据悉,深圳各区购车补贴最高可达2万元,中山市的购车补贴最高可达1.2万元,而广东省的政策则是,在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车,也可以获得每辆8000元的补贴。 除此之外,深圳市、广东省还分别发布了汽车置换补贴政策。按照广东省的统一标准,报废旧车购买新能源汽车的可以获得补贴1万元,购买燃油车的补贴也可以达到5000元,同样地,转出旧车购买新能源汽车的补贴8000元,购买燃油车的补贴为3000元。

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进一步聚焦女性汽车消费市场:欧拉首款女性专属车型芭蕾猫开启预售

芭蕾猫的到来,标志着欧拉品牌在女性汽车消费赛道的进一步聚焦。 21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道 5月20日,欧拉首款女性专属车型芭蕾猫开启线上预售,新车提供401km、500km续航4个版本车型,预售价区间19.3万元-22.3万元,新车将于6月中旬正式上市,并于6月底开始陆续交付。 欧拉芭蕾猫定位紧凑级纯电轿车,是当下市场中唯一的女性专属车型。从外形来看,欧拉芭蕾猫延续欧拉品牌一贯的设计语言,贴合年轻女性消费者审美需求,造型优雅复古。 内饰上,欧拉芭蕾猫配备了女性专属方向盘和女性专属座椅,同时车内配备了大光圈化妆镜,以及单独的口红置物格等。 芭蕾猫的到来,标志着欧拉品牌在女性汽车消费赛道的进一步聚焦。 “专注为女性造车,是欧拉汽车面向未来的最优解。今天的消费市场,不是赢在大而全,而是赢在小而专。”欧拉品牌CEO董玉东表示。 值得注意的是,芭蕾猫也是欧拉品牌向上的开端。从预售价格来看,欧拉芭蕾猫也是当前首款售价超过20万元的车型。 “决定车价的因素很多,但是核心还是产品的实力。芭蕾猫作为欧拉打造的首款女性专属座驾,那些配得上专属的、那些基础功能必须达到的、以及那些超出用户心里预期的驾乘体验,我们都有。”董玉东表示。 自今年2月14日欧拉宣布黑猫、白猫车型停止接单后,董玉东表示今年是欧拉品牌战略转型的一年。 “品牌需要进阶,包括A0级、A级、B级新能源产品在内的腰部市场早晚会崛起。欧拉从好猫上也发现了在A0市场上突破的可能性。”董玉东表示,将进一步满足消费者个性化需求。 按照规划,未来欧拉的产品布局将会从A00级覆盖到B级,每个级别下面都会有两款到三款产品,并计划到 2023年实现全球销量100万辆。

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理想、小鹏接连被爆“毁约应届生”: 新造车企业再陷舆论风波

21世纪经济报道记者 左茂轩 报道 近期,理想汽车、小鹏汽车等头部新造车企业接连发生“毁约校招应届生”事件,持续引发关注。 去年9月开始的校园秋招会上,由于行业人才缺口大,企业发展势头强劲,多家新造车企业在校园招聘中上演了“抢人大战”。为了吸引优秀的应届毕业生,小鹏、理想、蔚来等车企纷纷给出优厚的待遇。在过去几年,由于企业发展前景好以及待遇优势,头部新造车企业也成为行业跳槽的主要选择。 不过,短短半年过去,新造车企业就陷入了“招人”而带来的新一轮舆论危机。 毁约风波 5月11日,多名网友在社交平台曝光理想汽车毁约校招生。 有网友提供的来自理想汽车校园招聘的邮件中显示,“由于业务架构调整,少部分尚未入职的校招同学将面临offer解约的情况。” 对此,理想汽车回应称,近期理想汽车进行了业务调整,部分岗位被关闭,涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。鉴于可能对这些学生重新找工作造成的不便,理想汽车提供了调岗选择和解约赔偿的方案,目前正在与相关学生进行沟通。 至于赔偿方面,理想汽车方面表示,综合考虑各专业及岗位方向等信息,已推荐相关同学到其他业务岗位,重新进行调岗面试,对于没有合适岗位的同学,将提供赔偿一个月工资的补偿。 就在理想汽车被推上风口浪尖之时,小鹏汽车也被爆出类似事件。 5月19日,“小鹏汽车毁约20余名应届生”话题登上热搜。 针对此事,小鹏汽车回应称,随着智能汽车业务的高速增长,小鹏汽车及生态企业持续加大人才和研发投入。2021年初至今,新增员工超10000人,其中已入职的应届毕业生约1600人,待入职的应届毕业生约900人,预计在今年7月规模到岗。近期,由于部分部门岗位调整与绩效优化,涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整,我们会继续沟通,妥善处理。 小鹏汽车表示,2022年小鹏汽车和生态企业会持续投入战略性创新业务,加大研发和人才投入,继续招聘包括研发、制造、数据、销服等在内的员工,同时,应届生招聘仍会是招聘工作的重点。但也会控制和调整部分非核心业务和中后台业务,进一步练好内功,提升管理效率和经营业绩。 “毁约校招生”的舆论风波进一步蔓延到了另一家头部造车新势力蔚来身上。 据媒体报道,5月20日,蔚来汽车总裁秦力洪在蔚来碳粉群引用某位车主“看到消息说蔚来也解约了部分应届生”的言论回应,“没有这样的事”。 有蔚来员工告诉21世纪经济报道记者,蔚来校招还在持续进行中。 虽然,从2021年以来,互联网行业出现了不少“裁员”事件,但此次新造车企业“毁约校招生”风波之所以受到关注,主要是因为春季校招结束后才解约,并且涉及的应届生并不是少数。 由于已经临近毕业,很多应届生已经错过了其他求职机会,已经很难再寻找其他合适的校招岗位,企业的这种做法确实令毕业生难以接受。

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比亚迪发布CTB电池车身一体化技术:千亿市场背后话语权之争再现

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道  随着动力电池体系的结构不断创新,为了进一步减重降本,电芯与车身底盘的一体化渐成趋势,越来越多的车企开始发力。 5月20日,比亚迪发布CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术,首款搭载CTB技术的量产车型海豹同步开启预售,预售价格为21.28-28.98万元。 “CTB技术将电池上盖与车身底板进一步合二为一,从原来电池包‘三明治’结构,进化成整车的‘三明治’结构。”比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波表示,电动车时代电池安全是整车安全的起点,CTB技术实现了车身与电池系统的融合,电池系统体积利用率提升60%,车身扭转刚度突破4万牛米/度。 据介绍,CTB刀片电池包通过蜂窝铝结构的排列,使其结构强度得以突破。搭载CTB技术的e平台3.0车型,正碰结构安全提升50%,侧碰结构安全提升45%。“CTB技术能够打造撞不断的电动汽车。”廉玉波称。 此次开启预售的海豹是首款搭载CTB技术的e平台3.0车型,使用CTB技术和高压充电系统,充电15分钟续航超300公里。 值得注意的是,海豹的价格区间与小鹏P7主力车型价格高度重合,此外也将和特斯拉Model 3(售价27.8-36.8万元)、蔚来ET5(售价32.8-38.6万元)等展开竞争。 值得一提的是,在比亚迪发布CTB技术之前,造车新势力零跑汽车于4月底发布国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术,将在中大型轿车零跑C01上应用。零跑相关负责人表示,零跑CTC技术将电池、底盘和下车身进行集成设计,整车垂直空间增加10mm,电池布置空间增加14.5%,零部件数量减少20%。 事实上,电池系统集成化是新能源汽车生产制造革命的重要环节,电池技术在不断创新。 此前动力电池包由电芯(Cell)组装成为模组(Module),再将模组安装到电池包(Pack)里,形成“电芯—模组—电池包”的三级装配模式。过去几年,电池系统集成化主要体现在标准化电池模组尺寸的提升,比如陆续推出355、390、590模组。 随后CTP(Cell To Pack)成为主流,即跳过标准化模组环节,将电芯直接集成至电池包,如宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等发布CTP方案,市面上已有部分车型如特斯拉Model 3、小鹏P7等应用了CTP无模组技术。 比亚迪于2020年3月发布的刀片电池运用了CTP技术,首次将电池系统体积利用率提高至50%以上,此次CTB技术将其进一步提升至60%。宁德时代近日表示,计划于今年二季度发布第三代基于CTP技术的麒麟电池。

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要开“临死股东大会”?一则上市公司公告引哗然,知名律所犯如此低级错误,相似错误还藏在多份公告中

© Reuters. 要开“临死股东大会”?一则上市公司公告引哗然,知名律所犯如此低级错误,相似错误还藏在多份公告中 财联社5月16日讯(记者 林坚)一字之差,就可能得罪7万多股民。5月16日,上市公司和而泰发布一则名为《北京市中伦(深圳)律师事务所关于和而泰2022年第一次临时股东大会的法律意见书》的公告,但因一时笔误,该公告开头就将“临时股东大会”写成了“临死股东大会”。最新数据显示,和而泰在册股东数为7.19万户,这意味着,一字之差或已真真切切伤害到了上万投资人的心。 图为北京市中伦(深圳)律师事务所撰写的错误版本法律意见书 据了解,印有错误表述的公告发出后不久,上市公司就于当日晚间20点10分在相关信披平台上将错误版本替换为正确版本,和而泰证券部工作人员也对此回应媒体称,确实写错了。 但木已成舟,上述错误公告一经发出,便就在多个社交平台以及投资者论坛持续发酵,甚至席卷律师圈、上市公司圈以及信披人员群体。当日晚间,有卖方分析师、券商人士以及上市公司人士在看到错误版本后向财联社记者指出,在他们撰写报告或者相关材料文件时,也会在“公募基金”“经纪业务”等行业名词上再三校对,因为公募基金易写成“公墓基金”,经纪业务易写成“经济业务”。 图为中微公司2021年年度报告 财联社记者注意到,将“临时股东大会”写成“临死股东大会”的上市公司不止和而泰一家,还有洲明科技、中航重机、智慧松德(现称福能东方)等上市公司在其公司发布的公告内也犯下相同错误,且存在笔误的公告时至今日仍可在相关软件平台检索到,安如磐石。 而将公募基金写成“公墓基金”方面,中微公司、思瑞浦在公司2021年年报内文中写错。 “魔鬼藏于细节,有些东西看似容易,却反而往往会被大家所忽略。”某大型律所主任律师告诉财联社记者,律师团队在重要公告内出现上述情况并不常见,但这次出现错误的律所为业界有名的大型律所,犯此低级错误,实在不应该。 据Wind数据,北京市中伦律师事务所目前还担任着数百家上市公司的法律顾问。 图为中航重机《关于2020年年度股东大会增加临时提案的公告》内文 两个月内信披出现两次错误 图为大华会计师事务所(特殊普通合伙)2021年度非经常性损益披露差错情况说明 值得一提的是,就在和而泰此前披露2021年的年度报告时,就曾出现过更正、重发的情况。今年4月8日,和而泰发布2021年度非经常性损益披露差错更正的公告,公告显示,公司在2021年报中将控股子公司浙江铖昌科技股份有限公司2021年度收到的军品增值税退税共计3318.54万元认定为经常性损益。由于是首次收到军品增值税退税,基于谨慎性原则,公司将该笔退税认定为非经常性损益,因此需要对2021年度报告中披露的非经常性损益进行调整,公司2021年度非经常性损益调增2089.69万元。 从上市公司治理角度而言,某中国主板上市公司百佳优秀董秘、新财富金牌董秘在接受财联社记者采访时指出,上市公司在如此重要的公告内发生低级错误很难不让投资者以及市场对公司信息披露质量存疑,给公司信披部门人员的专业素质、责任心以及中介机构的执业质量打上一个问号,“信息披露的真实、准确、完整、及时、公平、通俗易懂、简明清晰等原则,必须是实实在在体现在文稿中的,这是不容出现错误的。” 公开资料显示,和而泰在智能控制器行业发展二十余年,是国内高端智能控制器龙头企业之一,该公司是伊莱克斯、惠而浦、TTI、ARCELIK、BSH、博格华纳、海信、海尔、苏泊尔等全球著名终端品牌厂商在智能控制器领域的全球主要合作伙伴之一。 公司信披出现两次问题,这对和而泰的投资者来说,确实是哭笑不得。今年以来,和而泰已经股价一蹶不振,截至5月16日收盘,今年已跌去48.1%。接下来的股价表现是否再度“伤人”,财联社记者将持续关注。

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拿下控股权后,指南针再筹划定增30亿,补充网信证券资本金,距离小东财还有多远?

© Reuters. 拿下控股权后,指南针再筹划定增30亿,补充网信证券资本金,距离小东财还有多远? 财联社5月16讯(记者 刘超凤)刚刚拿下网信证券控股权的指南针,又有新动作。指南针今日公告称,拟向特定对象募资不超过30亿元,用于增资全资子公司网信证券。 根据公开信息,指南针重整期间将投入15亿清偿其债务。而对于此次定增,指南针表示“有助于网信证券彻底摆脱历史经营困境”。 指南针表示,整合网信证券后,各项证券公司业务将成为指南针业务链条中的重要环节;网信证券依托指南针的软件技术优势,有望进一步拓展财富管理和资产管理等业务,充分发挥业务协同效应。今年一季度,指南针实现归母净利润2.67亿元,同比增长176.5%,净利润已超过去年全年。随着互联网化经营理念与证券业务的结合,指南针被外界寄予复制东方财富的兴起之路。 指南针拟募资30亿增资网信证券 5月16日,指南针公告称拟向特定对象发行A股股票,总募集资金不超过30亿元。在扣除相关发行费用后,将全部用于增资其全资子公司网信证券。 指南针经过半年多的筹备与竞争,才最终拿下网信证券控股权。网信证券因连年亏损,于2021年7月被沈阳中院裁定进入破产重整程序。经过半年时间的破产重整投资人招募和遴选,并通过债权人会议表决,最终确定指南针为网信证券重整投资人。 沈阳中院于2022年4月29日裁定通过网信证券重整计划,指南针取得重整后网信证券100%股权,并终止重整程序。指南针已取得证监会核准公司成为网信证券主要股东的批复,预计将于近日完成工商登记变更。 指南针在公告中披露,已按计划投入15亿元重整投资款用于网信证券债务清偿。按照此前的招募公告,重整阶段,重整投资人需投入至少10亿元的资金用于偿还公司债务。 而本次募资30亿元,目的是补充网信证券资本金。指南针提到,网信证券资本实力薄弱,风险抵御能力较弱,业务的巩固与拓展离不开雄厚的资本规模支持,“本次募集资金有助于网信证券彻底摆脱历史经营困境”。 证券牌照加持 根据审计报告,2021年网信证券实现营业收入4625万元,同比减少约500万元;净利润亏损5.08亿元。截至2021年末,网信证券总资产8.68亿元,所有者权益-41.33亿元。 网信证券已连续多年亏损,并在营收、净利等多项业绩上排名垫底。2020年净利润亏损5979.81万,2019年则亏损12.92亿元,当年净资本还下降30.55亿元。在2018年证监会的证券公司分类结果中,网信证券的评级为CCC。但在随后的三年(2019年至2021年),网信证券连续被评为D级,排名全行业垫底。 这样一家垫底券商却吸引了包括指南针、好买财富、瑞达期货等多家公司抛来橄榄枝,参与其破产重整。究其原因,就在于“重金难求”一张证券牌照。此前一度盛传京东试图通过收购方式来进入证券行业,最终没有下文。现在很少有公司能复制东方财富的发展路径,后者的证券经纪和基金销售收入贡献比超过90%,东方财富凭借证券经纪、基金销售牌照已成为行业独树一帜的互联网券商。 相比之下,网信证券拥有证券经纪、自营、研究、投行、资管等大牌照,还有基金销售、代销金融产品、融资融券等小牌照,经营范围超过东方财富。而指南针作为金融信息服务商,已积累了千万级的注册用户、百万级的付费用户,在证券牌照的加持下,有可能走出另一条互联网券商发展路径。 指南针在公告中提到,整合网信证券后,各项证券公司业务将成为指南针业务链条中的重要环节,网信证券的未来发展也将直接决定指南针业务布局的完善进程。另一方面,网信证券依托指南针的软件技术优势,有望进一步拓展财富管理和资产管理等业务,充分发挥业务协同效应。 一季度净利润超过去年全年

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独家对话前途汽车创始人陆群:“过去对资本的认知过于肤浅、现在对造车更加坚定”

基因是改变不了的,前途依然是汽车工程师“造车”,重新出发之后,考验的将是这些工程师在时代飓风之下,对于资本和造车的理解“进化”到怎样的程度。 21世纪经济报道记者 何芳、左茂轩 北京报道 沉寂了两年多近三年之后,陆群和他的前途汽车,重回公众视野。 5月3日,前途汽车举办了一场名为“春江水暖”的线上发布直播,前途汽车创始人兼CEO陆群宣布K50将开启“私享定制化”服务,这并非传统意义上的个性化定制,它在产业端表现为——轻量化复合材料、快速迭代的“规模个性化定制”。 陆群身旁,几台镶嵌着“紫水晶”蜻蜓LOGO的K50,格外亮眼。这是陆群为了感谢清华校友在2021年关键时刻的注资,以清华大学的紫色为基调,专门为这些校友投资人个性化定制的车型。   值得注意的是,前一天晚间,前途汽车官方宣布,母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司与Mountain Crest Acquisition Corp. IV于4月30日签署了正式合并协议。据5月2日发布的新闻稿,整个交易预计今年年底完成,届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴纳斯达克IPO,投前估值为12.5亿美元。 至此,前途汽车重新出发。 从2018年8月8日前途K50上市,到现在已经过去近四年,这期间前途汽车经历了什么?5月5日,21世纪经济报道记者第一时间线上独家专访陆群,希望还原前途汽车如何走出困境、重新出发的更多细节。“2020年初,我们就进入了停工状态,因为疫情,停工状态持续了将近两年的时间,我们从2021年10月份开始组织复产,11月份开始恢复生产。将近两年的时间,公司进入了停顿的状态,没有生产,也就没有销售,公司经历了非常痛苦的两年。”5月5日,陆群在前途汽车苏州工厂与21世纪经济报道连线时表示。 前途汽车是最早拥有双资质的新造车企业之一,又很早推出了电动跑车,现在回过头来看,前途汽车之前失利的原因有哪些? “原因有很多,但是我觉得最本质的原因,就是我们、确切的说是我本人,对于资本市场的认知太过肤浅。”面对这个问题,陆群直言不讳,显然他的回答经过了深思熟虑。 “除了2020年疫情,2019年整个投资界对新能源汽车转冷,即便在2017年、2018年资本市场对新能源汽车非常热捧的时候,我们也没有融到很多钱。我们有自己的融资团队,但其实我也没有亲自去管,没有特别重视,对整个资本的理念理解得不够充分。以前我的心态是‘技术厉害,资本服务’,现在看起来非常幼稚。”陆群进一步补充。 的确,2019年是中国第一波新造车力量的风水岭。巨大的投入与高额的亏损让资本的热情趋于冷静,资本的力量也让造车新势力们在淘汰赛的第一阶段走向了不同的方向。 那一年,中国新势力造车的领军人物蔚来汽车创始人李斌被定义为“2019最惨的人”,蔚来汽车亏掉了112亿元,股价跌到1美元走到退市边缘,为了缩减成本而大量裁员,李斌到处找钱,直到次年合肥政府的资金注入,蔚来才走出“重症监护室”。 其实,与蔚来一样,几乎所有的新势力造车都在那一年遭遇了资本寒冬,前途汽车就是之一。 “公司持续的停顿,大量的问题就会逐渐暴露进而爆发,资金的断档,造成了很大的影响。过去两年,我们一心一意就做一件事,找到钱来解决问题。”为此,陆群把家从北京搬到了苏州,到处找钱也成了他的常态。 “最难的时候是否后悔下场造车?是否有过卖掉前途的想法?你是否对造车有了更深的理解?”面对记者的问题,陆群说,“从来不后悔下场造车,现在回头看,我们对造车这件事反而更加坚定。”

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第三轮涨价潮来袭:上汽大众推倒主流燃油车涨价“多米诺骨牌”?

在主流燃油车市场占有重要地位的上汽大众的涨价,或将带动一汽-大众、南北丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等更多主流合资车企、更多车型的涨价。 21世纪经济报道记者杜巧梅,实习生陈一豪 北京、青岛报道 经过今年1月、3月新能源汽车的两轮涨价之后,进入5月,第三轮涨价潮已经来临,并且在燃油车领域持续蔓延。 日前,上汽大众宣布自5月11日起,上调大众品牌所属车型的厂商建议零售价,其中新能源车型(含ID.纯电系列、插电混动系列)上调幅度为3000元至5000元不等;燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。 蔚来则在ES8、ES6、EC6各版本车型起售价正式上调1万元三天后,再次发布蔚来ET7价格调整说明,称受近期全球原材料价格持续上涨影响,自5月23日起将ET7全系车型起售价格上调1万元。 此外,5月15日,宝马向经销商发出的一份通知称,将从6月1日起对旗下部分国产和进口车型的售价进行上调。 其中,国产车型的价格上调涉及宝马X3和5系长轴,价格上浮2100-5000元不等。进口车型涉及宝马5系标轴、4系双门、宝马4系敞篷、4系四门、X4和6系GT,价格上浮从1000元至10100元不等。 这也是今年4月12日宝马调整3系、X3、X4、4系以及Z4五款车型价格和配置后,再次涨价。 值得注意的是,除了4月2日奔驰上调E级、C级、S级、GLC、CLA等燃油车价格外,今年前两轮价格集体上涨的车型中多为新能源汽车。 但随着此次上汽大众全系车型以及宝马多款车型指导价的上调,业内认为,第三次涨价潮将至,更为重要的是,在主流燃油车市场占有重要地位的上汽大众的涨价,或将带动一汽-大众、南北丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等更多主流合资车企、更多车型的涨价。 原材料价格上涨之痛 据21世纪经济报道记者不完全统计,今年以来已有近30家车企共计超80款车型宣布涨价。与前两轮涨价车企归因于“受新能源补贴退坡的影响”相比,“受原材料价格大幅上涨”导致制造成本上升成为主要原因。 宝马在给经销商的通知中表示,此次价格调整是由于当前全球疫情形势仍旧严峻,大宗商品价格高位波动,以及全球范围内原材料成本不断上涨。 早在第一次上调价格之时,蔚来汽车创始人李斌就坦言:“原材料特别是电池原材料今年涨得太多,近期看不到下降趋势,本来想扛一扛,疫情这么一搞更扛不住了,涨价也是迫不得已。” 事实上,从去年开始原材料价格上涨挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。上游原材料价格进一步上涨,产业链的压力向下游传导。以新能源汽车的核心零部件动力电池为例,其重要原材料碳酸锂的价格上周最新平均报价已经达到48-52.2万元/吨左右,而去年1月初,该原材料的报价还在6.2-6.7万元/吨左右。 此外动力电池关键金属资源镍、钴也都有较大幅度的涨价,从2020年1月初到2022年1月中旬,电池级钴涨幅达到119%。受俄乌冲突影响,镍的价格出现猛涨。5月13日,伦镍价报收2.813万美元/吨,创3月23日以来新低,但与2021年3月初约1.5万美元/吨的价格相比仍处于高位。 “确实真的扛不住了。新能源补贴退坡还能挺一挺,芯片短缺也能熬一熬,即便一直忍受亏损,我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片,电池材料的成本持续上涨,钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨,确实真的扛不住了。”4月12日,魏牌CEO李瑞峰也在社交媒体上表示。 如果说碳酸锂、镍价格上涨直接关系到新能源汽车的电池成本,那么国际能源、大宗商品价格上涨带来的钢铁、橡胶、钴、铝等车用材料价格上涨的压力将传导至所有的汽车制造商,包括燃油车和新能源汽车。 据了解,今年第二季度,全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价,调涨范围涵盖全球轮胎市场,涨幅最高达到10%;进入5月,中策橡胶、普利司通、德国马牌、正新轮胎、固特异、贵州轮胎、风神轮胎等轮胎企业也纷纷宣布涨价。

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现货黄金低位反弹,FED欲继续加速收水?副作用得先掂量

现货黄金低位反弹,FED欲继续加速收水?副作用得先掂量 周一(5月16日),现货黄金一度跌近1.4%,创1月31日以来新低至1786.70美元/盎司,美联储官员此前给出考虑进一步加快升息的时间段。但金价跌势不顺,回补日内过半数跌幅,投资者担心美联储对抗通胀而采取的更激进的货币政策措施,可能会打击经济增长。 北京时间20:23,现货黄金下跌0.44%至1803.91美元/盎司;COMEX期金主力合约下跌0.34%至1802.1美元/盎司;美元指数下沉0.03%至104.475。 美元指数在上周升至2002年12月中旬以来新高105.01,利空以美元计价的黄金。因市场预计,美联储将以更快的速度收紧货币政策,以遏制不断飙升的通胀。 梅斯特:通胀须连续几个月走低 克利夫兰联储主席梅斯特上周五(5月3日)表示,通胀需要在“几个月”内走低。如果数据没有表现出改善,她将准备在9月美联储会议前考虑加快升息。 梅斯特说:“通胀风险仍然强劲上行,尤其是在乌克兰战争可能进一步持续扰乱供应链的情况下。我需要看到通胀读数连续几个月下降,然后才能得出通胀已经见顶的结论。” 梅斯特指出,如果运气好的话,就业参与度将继续上升,供应链瓶颈将会缓解,有助于更好地平衡供应与需求,但我们不能依赖运气。 梅斯特表示,由于美联储普遍支持在6月和7月会议上各加息50个基点,今年秋季将成为关键时刻,届时美联储将评估物价涨幅是否从目前的逾40年高点放缓,进而决定是否调整加息步伐。 FXStreet分析师Haresh Menghani发布报告称,黄金空头占据上风,“交易员将进一步从几位联邦公开市场委员会(FOMC)官员的讲话中寻找线索,其中包括美联储主席鲍威尔,以寻找加息75个基点可能性的线索。这进而将决定美元短期走势并给黄金带来新的推力。” 道明证券(TD Securities)经济学家强调,过去数日金价下跌,一场重大清仓事件可能正在上演。“贵金属市场人气低迷,仓位高企的分析仍表明,黄金投资者可能会遭受更多痛苦。 商品期货策略(CTA)趋势追随者也加入了清盘队伍,随着价格现在低于定义牛市的上涨趋势,一个重要的清盘事件可能正在展开。 ” 经济衰退风险不容忽视 但一些分析师担心,美联储3月启动加息已经落后物价上涨速度,而被迫加速升息忽略了可能给经济造成的潜在副作用。美联储主席鲍威尔上周承认,提高利率将“带来一些痛苦”,但他补充说,放任物价继续飙升将带来更糟糕的后果。 高盛前首席执行官Lloyd Blankfein上周日(5月15日)表示,他认为随着美联储继续提高利率,以应对不断上升的通胀,经济面临衰退的风险“非常非常高”。他承认美联储有非常强大的政策工具,但美国经济正在承受的高通胀具有粘性,美联储走上了一条狭窄的道路,很难对政策作出任何能够迅速改变现状的微调。 美联储前主席伯南克表示,央行在等待解决通胀问题时犯了错误,酿成了自1980年代初以来最严重的物价上行压力。他理解鲍威尔之前选择等待的原因,决策层不想冲击市场,但奉行渐进主义确实导致了美联储没能对通胀压力尽早尽快作出反应。央行何时应该采取行动抑制通胀,这个问题“很复杂”。 美元指数在105附近遇到了初步阻力。虽然美联储积极收紧货币政策以及劳动力市场稳健给美元带来利好,但不利的因素是,美国经济面临“硬着陆”的风险也开始蔓延。在普遍避险的大环境下,黄金空头杀跌不会一帆风顺,至少目前如此。 现货黄金下看1775美元小时图上看,金价自1910美元开启下行iii浪,下方支撑看向85.4%目标位1783美元。日线上看,iii浪是自1998美元开启的下行(c)浪的子浪。(c)浪则是自2070美元开启的下行((ii))浪的子浪,下方支撑看向123.6%目标位1775美元。

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