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新一轮新能源汽车下乡活动正式开启:26家车企、70款车型参与活动

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道  5月31日,工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅以及国家能源局综合司发布了《工业和信息化部办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅 国家能源局综合司关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》(以下简称《通知》)。 《通知》指出,为贯彻落实2022年《政府工作报告》部署,支持新能源汽车消费,引导农村居民绿色出行,促进乡村全面振兴,助力实现碳达峰碳中和目标,工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局决定联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。 从时间上看,本轮新能源汽车下乡活动将从今年5月持续至12月。在此期间,相关部门将在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地,选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。 同时,鼓励参加下乡活动的新能源汽车行业相关企业(以下简称企业)积极参与“双品网购节”以及各平台自发组织的各类网络促销活动,支持企业与电商、互联网平台等合作举办直播或网络购车活动,通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。 此外,《通知》鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策,改善新能源汽车使用环境,推动农村充换电基础设施建设。鼓励参与下乡活动企业(名单见附件)研发更多质量可靠、先进适用车型,加大活动优惠力度,加强售后运维服务保障。 参与活动汽车企业及车型(排序不分先后) 中国第一汽车集团有限公司 (红旗E-QM5) 东风汽车集团有限公司 (风神E70、启辰D60 EV、启辰T60 EV、风行S50 EV、东风EX1 Pro、东风本田

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汽车消费“大礼包”送达:30万元、2L以下车型购置税减半,预计增加销量200万辆

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 5月31日,汽车消费迎来“大礼包”。 此前明确的“乘用车购置税减征”政策细则发布:对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内,且单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。 速度之快、力度之大,令人惊喜。上个星期,国务院常务会议刚刚表态要“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”,这个星期,细则就已经出台,并且第二天就将实施;此前两轮购置税减征只针对1.6升及以下排量乘用车,这次直接划成不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,受惠面之宽,十余年来前所未有。 乘联会秘书长崔东树发文表示,上述政策可谓“超强大红包”,有利于拉动汽车消费增量达200万辆,且不同于之前,仅能拉动A级及以下乘用车增长,这次的拉动是“全面”的——“全部自主品牌车型,全部合资主流车型,部分入门级豪车市场的需求都将爆发,且爆发潜力巨大。” 更多的利好政策还在路上。近日,国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》,在稳定增加汽车消费方面,提出了多项措施,包括限购地区逐步增加汽车增量指标,鼓励实施城区、郊区差异化政策,全面取消二手车限迁,在全国范围取消对“国五”二手车的迁入限制,等等。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊对21世纪经济报道记者表示,此次全面取消二手车限迁,不但会进一步激发二手车市场的活力,而且也将推动新车市场的增长。据了解,此前取消二手车限迁,大气污染防治重点区域不在其中,并且近几年个别地区取消二手车限迁有“抬头”迹象,此次中央提出全面取消二手车限迁,是全力打通二手车发展堵点的重要举措。 购置税减半新政将惠及90%乘用车 对不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收购置税,将显著拉动汽车消费增长。 崔东树表示,乘联会5月中旬预计今年国内汽车的零售销量是1900万辆,同比下降5%,但购置税优惠等诸多新政实施后,通过7个月的促销费努力,全年国内汽车零售销量有望达到2100万辆。 刺激效果是巨大的,不超过30万元、2.0升及以下排量的乘用车,是中国乘用车市场的基本盘。中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前在接受21世纪经济报道记者采访时指出,排量在2.0升及以下的乘用车,覆盖了90%的市场。 此前几次车辆购置税相关的优惠政策,针对的都是1.6升及以下的乘用车:2009年1月20日至2009年12月31日,对排气量在1.6升及以下的小排量乘用车,暂减按5%的税率征收车辆购置税;次年全年,对1.6升及以下排量乘用车,暂减按7.5%的税率征收车辆购置税;2015年10月1日至2016年12月31日,对1.6升及以下排量乘用车,减按5%的税率征收车辆购置税。 “现在跟2016年已经不一样了,那时我国还处于汽车普及的后期,但现在汽车普及阶段已经结束,市场更多的是升级需求,特别是一线城市市场,车型排量大、价值高,因此政策这次将排量的要求放宽。”罗磊对21世纪经济报道记者表示。 汽车市场已经出现变化,购置税减征政策不局限于1.6升及以下排量的乘用车,实际上是诸多业内人士的建议。但政策实施的力度之大,还是超出了不少人的预期。 从此前的分析来看,业内多认为,购置税减征政策将根据汽车排量或售价的不同,减征不同的比例。例如,1.6升及以下排量的乘用车购置税减征一半,2.0升及以下排量的乘用车购置税减征2.5%,或者,10万元及以下乘用车购置税减半,车价超过10万的,以减征5000元车购置税封顶——但最终落地的“大红包”,竟然是不超过30万元的、2.0升及以下的乘用车,购置税全部减半,无差别对待。 “这次政策的受惠面非常宽,应该是十几年来力度最大的促进汽车消费政策了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对21世纪经济报道记者表示,这次汽车销量受疫情等因素的影响的确十分严重,在强有力的政策刺激下,汽车市场将重新回暖。 汽车买卖限制进一步取消 大规模乘用车购置税减半之余,政府也将出台更多措施,进一步取消车辆买卖的限制。 国务院发布的一揽子政策中,有多条关于增加汽车消费的措施——除了对一定排量以下乘用车减征购置税之外,还包括放宽车辆限购、全面取消二手车限迁、支持汽车平行进口业务、取消皮卡进城限制等。 上述只是指导性政策,真正落地还需各地区各部门出台具体的文件。实际上,这些政策都不是第一次提出,此前在相关会议和文件中均有所提及,但从一些细微的表述变化中,还是能够看出,放开限制的力度在增加。

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奔驰、英伟达牵手“分成模式”:整车厂的未来等于富士康?

英伟达与奔驰的合作使用了“分成模式”,奔驰每销售一次DrivePilot,英伟达就能获得其中四成的收入。 21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 慕尼黑报道 “梅赛德斯将是这个星球上最有价值的豪华品牌,它在技术上遥遥领先。” 这并不是自誉为“汽车发明人”的奔驰在自吹自擂,而是出自硅谷科技巨头英伟达首席执行官黄仁勋(Jensen Huang)之口。 当地时间5月25日,英伟达发布了截至5月1日的季度业绩,营收同比增长46%至82.9亿美元,净利润因收购事项而同比下滑15%。 对于习惯了业绩高增长以及不稳定性的硅谷企业而言,英伟达的季报也仅仅是科技圈的家常便饭而已。然而真正令英伟达季报会出圈的,则是英伟达掌门人黄仁勋在季报会上变身成汽车品牌奔驰的代言人,略显过誉的辞藻就仿佛是18岁的大男孩刚刚买下人生的第一辆汽车。 “梅赛德斯是难以置信的好伙伴,我想象不出会有更好的合作伙伴。”黄仁勋在季报会上甚至还当众喊话道:“Ola(即奔驰首席执行官康林松,Ola Källenius)是个梦想家!” 没有任何证据表明极客出身的黄仁勋是一位汽车爱好者,但如果从业绩角度出发,黄仁勋对于奔驰的“谄媚”则是可以理解的。 英伟达最好的伙伴:奔驰 因游戏业务增长失速以及供应链危机的冲击,英伟达的业绩增速其实并未达到市场的预期。迫切需要新增长点的黄仁勋显然选择了向资本市场讲述一个汽车芯片的“故事”。 目前汽车业务在英伟达内部依然无足轻重。2021财年,英伟达166.8亿美元的营收之中汽车业务仅贡献了5.66亿美元,该业务6%的年增长率明显也是拖后腿的。但这并不妨碍黄仁勋做出乐观预测:未来六年时间内累计营收将达到110亿美元。 按照黄仁勋的表述,“我们的汽车战略是为帮助每一家汽车公司建立自动驾驶系统”。英伟达目前正为近20家整车制造商、8家无人驾驶汽车公司以及7家商用车制造商供应汽车芯片,而这30余家企业之中的明星便是奔驰。 早在2020年6月,黄仁勋就与康林松共同宣布将联合打造革命性的车载计算系统和AI计算基础架构,2024年起奔驰将在其下一代车型中推出该配置,赋予其可远程升级的自动驾驶功能。 图源:领英 与仅仅对其他整车厂供货不同的是,黄仁勋将英伟达与奔驰的合作关系定性为“超级深入的”。两家企业不仅联合设计车载电脑结构,而且共同组建和分享数据库,甚至黄仁勋和康林松本人还在社交媒体上配图两人一起搭乘奔驰吃爆米花。 此外,按照黄仁勋“英伟达有什么,奔驰就能拿到什么,我还给奔驰准备了惊喜”的表述,外界普遍猜测奔驰将于2025年率先获得英伟达的Atlan自动驾驶芯片。

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直击粤港澳大湾区车展:“带货”属性凸显,政策利好提振短期消费

地域性质强烈的粤港澳大湾区车展自带“嚣张”与“豪气”,新能源汽车依然是当之无愧的主角。 21世纪经济报道记者 宋豆豆 深圳报道 5月28日上午10点,深圳会展中心人头攒动:小跑着向过路行人兜售门票的大叔大妈们低语道“车展门票有需要的不?便宜出”、展馆外长长的队伍正在排队扫码进场、从售票处出来的年轻男女掏出手机拍下门票留念、坐在手推娃娃车里的小男孩大大的眼睛流露着好奇…… 喧嚣聒噪之余,31度的高温炙烤着来来往往的行人,额头上沁出的汗珠显而易见。5月29日,几乎同样的人流和场景在深圳会展中心再次复刻。这是2022粤港澳大湾区国际汽车博览会(以下简称“粤港澳大湾区车展”)的现场。 尽管粤港澳大湾区车展在名气以及重要性上难以比肩四大车展,但经过多年的破茧与扩张,粤港澳大湾区车展逐渐成为众多汽车品牌不愿轻易忽视的平台,成为车企检验市场和调整年度营销目标的试验场。 据了解,此次车展吸引了近100个汽车品牌,近千款新车集中亮相,其中全球首发、亚洲首发、全国首发和首展的车型超过50款。 两年前,受疫情影响,北京车展的举办时间推迟了五个月;两年后,这一车圈盛会再次因疫情推迟。作为今年上半年国内唯一的一场大型车展,如期举办的粤港澳大湾区车展(5 月28日至6月5日)让汽车圈迎来了久违的沸腾。 粤港澳大湾区车展官方组委会透露,各级政府、车展组委会和展商联合释放总达20亿元的购车补贴,叠加省市区各级消费补贴,现场购车单品牌最高可额外享受超5.5万元的综合汽车消费补贴。 一位连续四年参展的合资品牌工作人员告诉21世纪经济报道记者,今年是补贴最大的一年,除了省、市政府给出的补贴外,其所在的罗湖区也给出最高2万元的购车补贴,同时厂家也有置换补贴。“各大车企推出的新车型比去年多,人流量也大得多,很多非刚需消费者就在等着车展奔着优惠来下单。” “真金白银”促消费 作为华南车市的指向标,受发达地区超前的汽车文化影响以及新能源发展浪潮的洗礼,地域性质强烈的粤港澳大湾区车展自带“嚣张”与“豪气”,首发亮相的车型以新能源汽车和豪华品牌车型为主。 其中,新能源汽车依然是本次车展当之无愧的主角。进入展馆,身穿比亚迪、蔚来、小鹏等制服的销售人员早已游走在展馆之间,招揽每一个有购车意向的消费者。 必须承认的是,与北京、上海、广州车展承载着发布品牌战略、彰显技术实力的使命不同,粤港澳大湾区车展的“带货”属性尤为明显——21世纪经济报道记者在开幕首日至少加了20个汽车销售人员的微信。 公开资料显示,深圳人均购车单价、人均换车速度、新能源车年销量在全国排名前列,叠加省市区给出的促消费政策,为“带货”提供了更多优势。数据显示,2021年粤港澳大湾区车展共接待入场观众71.08万人次,预定和成交车辆合计2.73万台,较2020年微増200多台。 值得注意的是,由于广深两地的限购限牌政策,此轮促汽车消费活动中新能源汽车将是最大的受益方,比亚迪、小鹏汽车、广汽埃安等作为广东省的本土新能源车企,也吸引了更多目光。 得益于大本营的优势,比亚迪宛若将“售车大厅”搬到了车展上,展台几乎被围得“水泄不通”,比亚迪汉EV、2022款唐EV、驱逐舰05、日前开启预售的海豹等均亮相,展台后方的贵宾洽谈区坐满了销售人员和意向购车者。 “目前汉EV有现货,但DM-i车型提车周期要等,三个月左右。现在补贴优惠力度十分之大,建议尽早下订。”比亚迪深圳一销售人员告诉记者,此次车展他们4S店来了20个工作人员,“一人每天开一单,我们单店一天至少开20单。”

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5月线上看车指南|新车潮过后,老将新兵齐上阵

21世纪经济报道记者杜巧梅,实习生陈一豪 北京、青岛报道 五月的最后一周,车企们发布新车的热情随着盛夏的到来逐渐火热。 雪佛兰为小型SUV系列的“老将”创酷换上“新装”,以更强劲的动力系统和创酷RS的名号征战小型运动SUV市场;从前背着“小书包”的RAV4荣放如今变得犀利时尚,以其“六边形战士”的均衡性担起丰田紧凑型SUV的顶梁柱;塞纳的姊妹车型格瑞维亚也正式亮相,寓意着“雄伟大道”的它被一汽丰田寄予着切下MPV市场一块蛋糕的重任。 在“老将”出马的同时,紧凑型纯电SUV阵营也有“新兵”入阵,几何汽车带来的几何E从外观配色、内饰设计再到材料选择上都充满着对年轻人消费需求的迎合。 尽管4月份众车企销量惨淡,但随着各地疫情得到有效控制、受疫情影响地区复产复工和各地汽车促进消费政策出台,消费者的购车需求与消费能力也将得到一定回升,一系列新车的发布也将助力车市的回温。 谈动感也谈质感——雪佛兰创酷RS闯关十万级SUV市场(推荐指数85) 随着年轻人逐渐成为汽车消费市场的主力军,汽车厂商开始将目光转向年轻人,与过去追求品牌、追求皮实耐用、追求朴素耐看的消费目的不同,这一代年轻人的审美和用车需求变化飞快,同时也更关注性价比,在有限的预算内追求更好的产品,而小型SUV这一细分市场已经是“车挤车”,合资品牌有缤智、CH-R、锋兰达,自主品牌有领克06、几日前发布的长安CS35 PLUS,竞争对手都不容小觑,创酷RS能否在这其中分得一杯羹呢? 5月23日正式宣布上市的创酷RS共推出了3款车型,售价区间为10.99-12.89万,在售价上与动辄就要12万往上的友商产品相比还是颇具诚意的。既然带着RS的后缀,创酷RS必然充满“动感”,动力方面,创酷RS换回了1.5T四缸发动机配钢链式CVT变速箱的动力系统,最大功率135kW,峰值扭矩250Nm,在这套动力组合下,创酷RS的零百加速只需7.8秒。内饰设计上,新车也一改雪佛兰过去中庸的设计风格,大面积菱格纹软包、RS风格的耀红缝线、多材质与色调的过渡打破了雪佛兰内饰粗纩厚重的刻板印象。值得一提的是,创酷RS标配无限Carplay,此外支持整车生命周期内的OTA升级,满足年轻人的智能化需求,与驾驶者共同成长。 从创酷RS身上,我们看到了一个年轻的、多变的、运动的雪佛兰形象,无论从售价、动力还是用料上,在十万级合资SUV中创酷RS都具有不错的产品力,推荐指数85。  老兵不老——2022款丰田RAV4荣放坚守阵地(推荐指数85) 从当年背着“小书包”的RAV4到如今犀利时尚的新RAV4荣放,RAV4可谓是合资紧凑型SUV市场上的老兵,为巩固丰田皮实、耐用、保值的品牌形象立下了不小的功劳,作为一款各方面表现均衡的车型,受到了不少家庭用户的青睐,但随着市场竞争的多元化,自主品牌掏出了诸如魏派、领克01等不少高产品力车型,作为老兵的RAV4能否守住自己的阵地?  虽然作为一台中期改款车型,RAV4荣放相比前代还是有着不少变化,新车的售价区间为17.58-26.08万元,共提供了两套动力系统,分别为2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统,前者最大功率126kW,峰值扭矩为209Nm,两套动力系统在参数和调教都偏向家用,保证了不错的燃油经济性。外观方面,新车整体保持了家族式设计语言,但在局部做了一些优化,比如2.0四驱版车型在保险杠、轮拱等位置提供的越野外观套件,使得新车外观不再那么“老老实实”,进入RAV4内部,新车内饰的布局和设计没有发生明显变化,永不缺席的悬浮式中控屏,大量银色饰条,整车内部保持了不错的质感。 2022款RAV4荣放作为一汽丰田紧凑型SUV顶梁柱,在品控、稳定性、燃油经济性等方面都继承了丰田的优点,此次改款,RAV4还增加感应式后备箱、座椅加热等人性化配置,推荐指数85。 主打青春派——几何E“萌”虎下山(推荐指数80) 5月26日,北京新能源小客车指标一次性发放了70000个,包含家庭指标、个人指标和单位指标,这也预示着又将有7万多名消费者涌入新能源汽车市场。就在当天,吉利旗下新能源品牌新车几何E也开启预售。  主打青春时尚的紧凑型纯电SUV几何E本次共推出了乖巧虎、玲珑虎和霹雳虎三款车型,售价区间为8.78-10.48万。动力续航方面,前者的电池容量33.5kWh,综合工况续航320km,后两者的电池容量39.4kWh,综合工况续航分别为380km和401km,三款车型均搭载一台60kW的电机,最高时速可达121km。续航水平与售价相近的哪吒V、比亚迪海豚持平,并无亮眼表现。几何E的最大卖点无疑是“青春时尚”,几何E共推出青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲4种清新车身配色,以及蓝岛微风、黑屿寻光、黑屿晨雾三种内饰配色,在色彩搭配上相当前卫,不屈于简单的素色搭配,可以说是在极力讨好年轻消费者的审美偏好了。 整体看来,与同级别新能源SUV相比,几何E在硬核素质上既没有突出的长板,也无致命短板,在外观配色、部分细节如钢琴烤漆、高透亚克力材料出风口方面或许能给消费者带来一些小惊喜,推荐指数为80。 “雄伟大道”依旧畅通吗?——一汽丰田格瑞维亚搅局中大型MPV市场(推荐指数80)

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连续十天涨停,一个月累计上涨180%:中通客车如何称霸A股整车?

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 中通客车火了。 截至5月26日收盘,这支“平平无奇”的整车股已经收获“十连板”,从5月13日开始,每个交易日都能涨停。 同期,受汽车下乡、购置税减征等利好消息的影响,整车板块也在回暖攀升,但个别交易日难免回调;而在板块内部,中通客车这样的“十连板”,也是独一份的。 在“十连板”的加持下,中通客车在A股市场上一反往日颓势,迅速翻红,4月下旬,中通客车股价已经阶段性触底,这轮反弹后,该股股价已经累计上涨180%。 从传出汽车下乡开始,中通汽车基本赶上了这轮整车股回升的每一个热点,除了行业普遍的利好之外,中通汽车还因核酸检测车、露营经济等概念持续受到市场关注。 有关注整车板块的投资人士告诉21世纪经济报道记者,超跌反弹、补涨板块及游资炒作共同促成了中通客车的连连上涨。 中通客车还会继续翻红吗?答案只有市场能够揭晓。 需要指出的是,从5月26日的股价表现来看,市场已经出现不小的分歧。中通客车虽然午后一度走高封板,但尾盘一度炸板,下午2时57分时甚至砸了几个点,在最后一分钟又神奇回升,最终涨停封板。 有市场分析人士指出,这种走势在很多“妖股”身上出现过,是典型的“妖股”分时和特征,说明承接力非常强,但后续走势也会非常扑朔,投资者还应择时而入,注意风险。 核酸检测车兴起? 5月13日,中通客车开始涨停之路。 这一天,消息面上有多重利好。一是上海地区的汽车产业进一步复工复产,二是财联社报道的“汽车下乡”政策有望出台,三是有国家卫健委相关人士表示,将在大城市建设15分钟步行核酸“检测圈”。 这些消息叠加起来,汽车整车板块持续冲高走强,长城汽车、长安汽车等明星个股纷纷上涨,中通客车则是因为之前曾交付过一批核酸检测车迅速引起市场追捧。 5月6日,中通客车在官网上发布新闻稿称,五一假期期间,公司曾一次性交付18台核酸检测车,助力全国疫情防控。 据悉,该批交付的核酸检测车包括12米、13米两款产品,其中,13米的核酸检测车是首次大批量交付市场。“随着疫情的反复,中通客车加紧了核酸检测车的研发、生产与交付进度。”公司称。 中通客车并未介绍核酸检测车的单价、未来交付计划及盈利计划,但架不住市场热情持续高涨。过去一个多星期以来,不断有投资者在相关渠道向公司董秘咨询核酸检测车的项目详情。 “常态化核酸检测”、大批量增加核酸检测采样点是国内疫情防控的重点工作之一,核酸检测采样车的产销量或在短期内爆发,相关车企引起市场追捧并不奇怪。 实际上,生产并交付了核酸检测车的,不止中通客车一家,江铃汽车、上汽大通、宇通客车、福田汽车、金龙汽车、五菱等业务涉及商用车的车企均有布局。 有资料显示,2020年江铃汽车共生产保供救护车超过10000辆,包括核酸采样车、体检医疗车等等,今年3月,公司还接到2100多台负压救护车及各类防疫车订单;

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J.D. Power:2021年新车和二手车金融渗透率分别达62%和54%

与近年来整体乘用车市场销量的波动性增长相比,汽车金融发展势头更平稳、更高速,对经销商利润的贡献率也越来越大。 21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 5月26日,消费者洞察与市场研究机构J.D. Power(君迪)发布了2022中国经销商汽车金融满意度研究SM(DFS)。研究显示,2021年,中国新车和二手车市场金融渗透率分别达到62%和54%,汽车金融对乘用车销量的增长继续起着显著拉动的作用。 研究显示,相较于前一年,2021年中国新车市场汽车金融渗透率上升了4个百分点,比2015年更是显著提高了28个百分点。二手车市场方面,在金融渗透率超过54%的背后,超过四成(41%)经销店开展了二手车零售金融业务。 对于经销商而言,汽车金融不但是吸引更多消费者购车的重要因素,也是提升自身利润的重要方式。今年4月,J.D. Power发布的2022中国汽车经销商满意度研究(DAS)显示,2021年汽车金融业务佣金在经销商利润中的占比达到14%,比此前一年的9%上升了5个百分点。 J.D. Power中国区汽车金融事业部总监杨绪表示:“与近年来整体乘用车市场销量的波动性增长相比,汽车金融发展势头更平稳、更高速,对经销商利润的贡献率也越来越大。随着中国汽车市场进入深度调整期,新型零售业态和智能化相关商业模式逐步兴起,广大汽车金融服务机构也需要积极拥抱变化,把握机遇,加大产品和服务创新。” 今年是J.D. Power第八年发布中国经销商汽车金融满意度研究(DFS)。该研究从零售信贷和库存融资两个领域评测经销商对汽车金融服务机构的满意度(采用1000分制),是衡量金融机构汽车金融业务体系能力的标尺,同时为汽车金融服务机构评估和改善业务策略提供参考依据。 测评结果显示,在零售信贷领域,汽车金融公司/财务公司继续保持领先优势,银行虽落后但进步明显:2022年,汽车金融公司/财务公司的经销商满意度为858分,比零售信贷领域平均满意度高出20分;银行的满意度最低,仅有827分,但相比去年进步明显(+31分)。 在库存融资领域,汽车金融公司/财务公司表现较去年有所下滑,银行有所进步且与平均水平差距缩小:2022年库存融资领域平均满意度为839分,汽车金融公司/财务公司满意度为841分,比去年(844分)略有退步;银行满意度836分,相比去年(829分)有所进步,与库存融资平均满意度差距进一步缩小。 J.D. Power这次的研究还发现,经销商需要来自金融机构的对标分析和专业建议:零售信贷领域中,经销商目前最需要且尚未被满足的服务是“提供所在区域金融业务数据并进行对标分析”以及“提升金融服务盈利能力的专业建议”,体验过这两项服务的经销商比未体验过这两项服务的经销商满意度相对更高。

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拯救车市:地方补贴阵营扩围,业界盼600亿大礼包落地

21世纪经济报道记者宋豆豆 广州报道  在汽车行业4月产销为近十年同期月度新低、5月尚未出现明显拐点的情况下,近日中央和地方密集推出多项鼓励汽车消费的举措。 5月26日,根据深圳发布消息,深圳市发展和改革委员会等单位联合印发《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》(以下简称《措施》),明确“鼓励汽车消费”,包括新增投放2万个普通小汽车增量指标,对个人消费者购买新能源汽车给予最高不超过1万元/台补贴,全面落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策等。 这是近段时间以来又一地方政府发布的车市鼓励政策。 事实上,随着疫情防控形势的逐步好转、汽车产业复工复产加速,承压的汽车供应链正在逐步恢复,但汽车消费复苏并不顺畅,疫情之下,消费者用车需求和购车能力受到影响。 乘联会指出,近期一些居民疫情后收入有所下降,进而影响消费,需求收缩的影响传导到汽车市场,在疫情封控和避险情绪下,接近八成消费者被动或主动减少出行,购车延迟;同时,经销商大面积闭店,客流量和订单快速萎缩,在近两个月都没有新增病例的地区,销量下降的幅度也在延续。 根据国家统计局公布数据,4月汽车类零售额为2567亿元,同比降31.6%;前4个月,汽车类零售额约1.33万亿元,同比下滑8.4%。不过业内普遍认为,随着全国性购置税减征政策的落地,以及地方鼓励汽车消费政策的出台,车市复苏的步伐有望加快。 “年初预测的2022年新能源汽车产销500万辆的目标有可能实现。”5月26日,中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受21世纪经济报道记者采访时表示,一方面,目前从重点企业对外公开的信息来看,尚未下调全年销量目标,汽车行业的龙头企业比如比亚迪等有许多未交付订单,新能源汽车市场不是没有市场,而是生产节奏跟不上;另一方面疫情防控整体可控的情况下,汽车产业的生产恢复节奏是很快的。 地方补贴倾向新能源车消费 近期多地发文鼓励汽车消费。 据21世纪经济报道记者不完全统计,今年以来包括广东省、湖北省、山东省、海南省、吉林省、福建省、江西省、天津市等在内近20个省市出台了车市相关刺激政策,多是以消费券、补贴等形式出现,补贴金额共计上亿元,在个别汽车保有量较大的地区,也辅以增加牌照额度等宽松政策。 例如,湖北省对报废、转出旧车并购买新能源汽车的分别补贴8000元/辆、5000元/辆,对报废、转出旧车并购买燃油汽车分别补贴3000元/辆、2000元/辆;山东省从5月22日起至6月30日,对在省内购置新能源乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者,按照购车金额每车发放3000-6000元消费券;等等。 相较之下,汽车保有量较大的广东的购车补贴数额较大。广东省对报废、转出旧车,购买新能源汽车分别补贴1万元/辆、8000元/辆,对报废、转出旧车,购买燃油汽车的分别补贴5000元/辆、3000元/辆。 “局部疫情散发,地方经济受到较大影响,目前中央财政资金方面实际上很难给予更多支持,因此非常需要地方出台汽车消费政策,比如深圳增加2万个购车指标,并给予补贴,对该地区的汽车消费以及经济增长将起到直接拉动作用。”陈士华表示。 全国乘联会秘书长崔东树也认为,地方鼓励汽车消费政策较为直接、针对性较强,通过发放消费券或给予置换补贴等加速潜在消费者的需求,使更多的消费意愿得到释放,短期内可以大幅拉动销量。 “汽车是促消费的顶梁柱,地方出台刺激消费政策有助于持续促进新能源汽车的消费,我们销售终端将积极准备,做好高质量的消费服务。”有车企人士对记者表示。 不过,对比各地促汽车消费政策不难发现,一方面,时间短暂且集中,绝大多数地区此轮补贴仅截止到6月底或7月底;另一方面,更多省市普遍倾向于节能环保的小排量车和新能源车消费,给予的优惠和补贴力度更大。 “目前新能源汽车成为行业转型升级的一个重要方面,国家和地方政府陆续出台政策促进其发展,这一点毋庸置疑。不过传统燃油车作为汽车产业的支撑,总量依然很大,目前还是我国汽车产业的主体,不容忽视。”陈士华指出。 600亿购置税优惠“大礼包”强力救市

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整车板块走强:中通客车实现9连板

近期,不断传出的汽车消费刺激政策,带动汽车板块重新崛起。 21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道 5月25日,A股汽车整车板块走强。截至收盘,汉马科技、金龙汽车、中通客车涨停,福田汽车涨超8%,长城汽车、江淮汽车、ST众泰、安凯客车等股拉升跟涨。 今年汽车板块的表现整体不算稳定。自去年第四季度冲高之后,汽车整车板块基本处于震荡下跌的态势,受芯片短缺、上游原材料涨价以及年内消费需求不乐观等多重因素制约,整车板块不再像去年一样叱咤风云,今年4月底低点距离此前的高点整体跌去了近四成。 近期,不断传出的汽车消费刺激政策,带动汽车板块重新崛起,板块内个别股票,如中通客车,甚至创出了9连板。 消息面上,近日,国务院常务会议决定,推出6方面33项具体措施稳住经济基本盘。在汽车方面,包括要促消费和有效投资,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。此外,汽车央企发放的900亿元货车贷款,要银企联动延期半年还本付息——后者或是中通客车股价9连涨的重要推手之一。  尽管对于此次车辆购置税减征政策,主管部门尚未公布实施期限、具体惠及车型以及力度等细则,但多方猜测600亿元将在今年年底前发放完毕,并有效促进燃油车销量的增长。 中信证券表示,购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一,政策力度超市场预期,有望拉动100~200万辆乘用车新增需求,看好汽车行业的整体复苏和长期发展。 汽车购置税减免是刺激汽车消费的一种有效手段。此前2009年及2015年,我国均出台过购置税减免的相关政策,并显著提升了汽车销量。 2009年对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策(购置税减半),2009年我国汽车销量达1362万辆,首次超越美国,成为全球第一大汽车市场;2015年9月推出第二轮汽车消费刺激政策,推出购置税减免+旧车报废补贴政策,将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税优惠政策延长至2017年年底,减按7.5%征收,2015年乘用车产销成功突破2000万辆。 全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示,若根据前两次针对小排量乘用车按5%减征车辆购置税,粗略估算或将覆盖1100万辆车。 华创证券预测,估计可能按1.6L以下车型、减征5%购置税、持续7个月,或2.0L以下车型、减征2.5%、持续7个月,其中前者更倾向于扶持中低端需求以及自主车企。  需要注意的是,近年来随着消费升级,市场竞争愈发激烈,不少车型给出较大优惠幅度,减征购置税效果或许会不尽如人意。有观点认为,尽管此次减征购置税力度超出预期,但应客观看待政策刺激的效果,类似的刺激性作用能做到保平、促进结构性的增长已属不易,下半年汽车市场出现报复性增长也不太可能。

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一季度营收增长净亏损扩大,何小鹏表示芯片影响或比预想更长

21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道 5月23日,小鹏汽车(XPEV;9868.HK)公布了截至2022年3月31日止未经审计季度财务业绩。 财报显示,2022年第一季度,小鹏汽车实现营业总收入74.55亿元,同比增长152.6%,环比下滑12.9%;净亏损17亿元,而去年同期为7.9亿元,上一季度为12.9亿元,净亏损进一步扩大;公司毛利率为12.2%,同比增长1%,略低于市场预期(12.7%);经调整后每股亏损0.9元人民币,低于市场2元预期。 销量方面,今年第一季度小鹏交付新车3.46万辆,同比增长159%。其中P7交付1.94万辆,同比增加143.63%,环比下降8.97%;P5交付1.05万辆。小鹏方面预计第二季度交付3.1万-3.4万辆,营收68亿-75亿元。 “中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏在财报电话会上表示。 一季度营收大增,但仍未盈利 今年第一季度,小鹏汽车实现营收74.5亿元,其中汽车销售收入69.99亿元,同比增长149.0%,环比下滑14.5%。小鹏方面表示,同比增长主要由于汽车交付量增加所致,而环比减少则是季节性因素影响。 尽管营收、销量同比大幅增长,但原材料价格上涨与供应链承压给小鹏带来了不小挑战。 毛利率方面第一季度为12.2%,相比去年同期的11.2%有小幅提升。汽车销售毛利率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比)为10.4%,连续第四个季度维持在两位数之上,相比去年同期10.1%小幅增长0.3个百分点,不过相较去年第四季度10.9%的整车毛利率,环比减少0.5个百分点。 小鹏汽车在财报中表示,汽车销售毛利率环比减少主要由于原材料成本上涨所致。 在注重规模效应的汽车行业,随着交付量的水涨船高,最直接得以改善的数字便是毛利率。理论上新势力车企的毛利率转正后,也就从原来“卖一台亏一台”的境地,逐步迈向企业盈利的状态。 目前小鹏汽车毛利率是蔚小理三家中最低的,2021年蔚来与理想的汽车毛利率均超过20%,明显超过小鹏,今年一季度理想汽车车辆毛利率达到22.4%,究其原因主要由于前两者车辆售价较高所致。官方资料显示,蔚来的平均售价为43万元,2021款理想ONE的售价为33.8万元,而小鹏的平均售价约为21.2万元。 “未来一段时间,小鹏汽车将在中高端纯电市场进一步扩大市场份额。小鹏G9计划在三季度正式上市,四季度大规模交付。2023年计划在B级和C级市场‍各推出一款新车,加上现有车型将覆盖15万元至40万元价格区间。”何小鹏表示,“新车型推出将结构性改善毛利,中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。” 此外,2022年一季度小鹏汽车研发支出为12.2亿元,同比提升128.2%,环比减少15.9%。小鹏汽车方面表示,同比增长主要是由于研发人员增加导致员工薪酬增加、开发新车型相关费用增加所致;环比减少主要因春节有关的季节性因素影响下设计及开发开支减少所致。 同时,小鹏的销售网络也在快速扩张。今年第一季度其销售、一般及行政开支为16.4亿元,同比增幅高达127.7%。主要由于支持汽车销售的营销、促销和广告开支增加,销售网络扩大与相关人员成本以及特许经营店销售佣金增加所致。 流动资产方面,截至2022年3月31日,小鹏汽车拥有现金和现金等价物、限制性现金、短期存款、短期投资和长期存款共计417.1亿元,而截至2021年12月31日,这一数字为435.4亿元。 芯片影响或比预想更长 作为典型的大宗消费品,汽车是扩大消费、拉动经济增长的重要角色。不过,今年国内汽车市场的行情并不乐观,特别是3月以来,新冠疫情在国内多点散发,各地防疫任务艰巨,对汽车生产及消费也造成了更大的影响。

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