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北京发布首个智能网联客运巴士管理实施细则:首批3家企业8辆车投入测试

《细则》从车内管理、车辆运行、道路测试、保险保障、产品技术参数等方面作出了针对性管理要求。 21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 为支撑和鼓励智能网联客运巴士在北京市高级别自动驾驶示范区(以下简称”示范区”)内开展测试与示范应用,3月31日,北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室发布了《北京市智能网联政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》)。 为保障测试示范中的乘客与公共安全,《细则》从车内管理、车辆运行、道路测试、保险保障、产品技术参数等方面作出了针对性管理要求,填补此类智能网联车辆的监管空白,为智能网联客运巴士新场景的规模化和商业化应用奠定了坚实基础。 在车内管理方面,除规定了每车应配备一名保障车辆行驶安全的”驾驶人”外,还规定应配备一名车内管理员进行车内秩序管理,负责车内安全检查和保卫工作。 在车辆运行方面,要求申请主体应当按照先行区规定的线路、站点、运行间隔、首末班次时间和车辆数等开展道路测试及示范应用活动。 在测试阶段方面,一是对道路测试阶段进行细分,要求申请主体依序通过空载测试、模拟载荷测试方可进入示范应用阶段;二是在示范应用阶段,要求应通过招募测试志愿者的方式进行载人测试活动,市自动驾驶办公室将对测试志愿者的招募标准进行审核,通过后方可开展载人示范应用。 在保险保障方面,《细则》规定申请主体应购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险或赔偿保函、购买每座位不低于50万元的乘客座位责任险。 在产品技术参数方面,对智能网联客运巴士的车长、载客人数、行驶速度、纯电动续驶里程等技术参数进行了标准规范要求。 示范区已经为百度、轻舟智航、商汤科技三家企业的8辆智能网联客运巴士发放测试牌照,《细则》实施之后,8辆智能网联客运巴士将正式开展道路测试。 值得注意的是,《细则》的发布是北京市智能网联汽车政策先行区持续践行”2+5+N”管理体系最新成果,是持续推进管理政策创新的实践例证,也是落实”两区”建设、优化营商环境等各项工作要求的体现。下一阶段,示范区还会根据道路测试的开展情况,计划联动本市公交集团,结合公共交通线网状况、线路长度、站点密度、出行需求等因素,探索增设城市交通的补充线路,预计覆盖区内核心商圈、产业园区以及郊野公园等地点,丰富现有出行方式,为市民带来具有科技感、未来感的新型出行体验。 据了解,2020年9月北京启动建设网联云控式高级别自动驾驶示范区,通过“车、路、云、网、图”五位一体的建设,深度实践车路云一体化的建设路线,持续推进车路协同的落地应用,加快实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行,实现一系列商业化落地和一批中间产品推广应用。 北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊在2022中国电动汽车百人会论坛上透露,目前,示范区内常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆约300辆,累计发放乘用车号牌147张、无人车编码86个、卡车号牌4张,累计测试里程超过400万公里,累计服务人次超8万人。 “2022年是北京市高级别自动驾驶示范区扩区域、提水平的一年,今年将根据示范区3.0的规划建设目标,加快示范区向北京市其他区域进行扩展,构建车路云网图安全标准体系,聚焦路侧基础设施关键标准研制及应用示范。持续完善先行区的政策环境和营商环境,催生智慧城市新产业、新业态、新模式规模化落地;打造智慧交通管理示范区,搭建城市级交通数据共享平台,推动网联交管双向赋能、交通治理模式创新,实现交通缓堵有成效、出行品质有提升、技术创新有突破。”孔磊表示。

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足球巨星梅西在一项加密货币的行销工作中签署了 2000 万美元的交易

莱恩诺·梅西(Lionel Messi)。来源:a video screenshot, Unisport / YouTube 阿根廷职业足球巨星莱恩诺·梅西(Lionel Messi)签署了一项价值超过 2000 万美元的协议,以推广数位粉丝代币公司 Socios.com,也同时开展了另一项体育加密货币的行销工作。 一位接近交易的消息人士告诉路透社,作为交易的一部分,梅西将参与计划于 11 月 21 日至 12 月 18

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热点聚焦:防疫重要性暂居稳增长之上 打击中国经济亦将损害资本信心

路透北京3月31日 – 既要做好疫情防控,又要稳增长,让中国陷入“两难”境地。“动态清零”的指挥棒不变,意味着如有必要政府愿意牺牲一定的经济增长。但短期内防疫的重要性被置于增长之上,不仅打击中国经济,亦将伤及本已脆弱的资本市场信心。 2022年3月30日,中国上海航拍图。REUTERS/Aly Song 3月以来以深圳、东莞、长春、上海等多地散发的这轮疫情,当是2020年初新冠疫情武汉爆发之后,最严重的一波本土疫情。地方政府再度收紧管控限制措施,对全国经济运行包括生产端、需求端、供应链等带来了全方位冲击。 “并不令人吃惊,疫情散发引起的种种封控,对经济肯定有冲击。既要做好疫情防控,又要发力稳增长,这是个两难,”德国商业银行亚洲高级经济学家周浩称。 渣打银行大中华及北亚首席经济师丁爽也称,稳增长是最重要的,但很多地方至少短期内防疫占据了首要位置 ,这是临时的做法还是全年都会这样?如果yes,必然影响到经济增长目标的实现,对于增长的预期也会减弱。 “现在疫情防控是主要的担忧,”他表示,金融委会议之后,并没有更多具体的措施出来,可能让市场信心受到影响,目前投资者一方面关注货币政策后续是否会放松,另一方面关注疫情防控是不是全年都会放在更重要的位置。 中原银行首席经济学家王军也称,金融委喊话之后,目前国内股市仍在弱势盘整,表明预期已经很低迷了。3月宏观数据出来后恐怕会加剧对经济的担忧,导致预期进一步恶化。 中国股市3月以来跌势加剧,随后金融最高决策层打破沉默,发出维稳最强音,但此后市场对于中期借贷便利(MLF)操作利率和LPR(贷款市场报价利率)调降的预期却相继落空。沪深股市也在短暂暴涨后再度向下,近日引发对二次探底的讨论。 “政策底和市场底、经济底还有一段距离 ,一季度经济还是探底的过程,乐观的话二季度能企稳就不错了,”王军称。 **短期防疫的重要性被置于增长之上** 尽管中国新冠新版诊疗方案决定对病例实行分类收治,并将出院后“14天隔离”压缩至7天居家监测,还修订了全员核酸实施指南,将“全员”修改为“区域”,强调核酸检测不能大水漫灌、“一刀切”,预示着伴随着抗疫进入新阶段,抗疫模式也在逐渐微调中。 但现实中操作却是知易行难,尤其是在坚持“动态清零”不动摇的最高指挥棒下,更具传染力的奥密克戎令战战兢兢的地方政府再度收紧了管控限制措施。 “短期看,至少在本轮疫情结束之前,各地的封控很难有根本的调整,”王军称。 瑞银首席中国经济学家汪涛也称,考虑到迄今为止的防疫政策比较有效、人口基数较大、医疗保健设施相对落后,预计短期内政府将坚持“动态清零”的政策,通过地方性的封锁、大规模新冠检测和隔离来最大限度地降低新增病例。 “尽管更长时间的防疫限制措施可能会更多地拖累经济活动、给实现全年经济增长目标带来更大压力,但我们认为现阶段政府将把防疫的重要性置于增长之上,”她认为,朝前看,老年人疫苗接种率提升和可用治疗方法增多或将推动防疫限制政策逐步放松。

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《中国女性汽车消费趋势报告(2022)》正式发布

女性用户更青睐新能源车型、中国品牌,对车联网服务的需求相对更高,对网络平台购买新车接受度也更高,金融渗透率高达58.4% 近日,由21世纪经济报道、21世纪新汽车研究院联合尼尔森共同推出的《中国女性汽车消费趋势报告(2022)》(以下简称《报告》)正式发布,报告显示,女性用户更青睐新能源车型,对车联网服务的需求度相对更高。   女性汽车消费市场潜力增大 据公安部公布的数据显示,2021年机动车驾驶人达4.81亿人,其中汽车驾驶人4.44亿人。从驾驶人构成看,在性别上,男性驾驶人3.19亿人,占比66.32%;女性驾驶人1.62亿人,占比33.68%。值得注意的是,2020年女性驾驶人1.48亿人,占32.43%,到2021年提升了1.25个百分点。 上述占比变化,一定程度上反映出女性汽车市场潜力增大。事实上,据可查数据,女性驾驶人占比从2014年就持续增长,从2014年的23.5%提升至2021年的33.68%,6年间上涨了10个百分点。 现如今,女性经济独立与自主、消费需求与消费能力不断提高,越来越多的年轻女性用户有购车欲望并付诸行动。随着家庭进入第二辆车时代,女性购车的比例会越来越大,一个新的经济增长点正在形成,也就是近年来日渐繁荣的“她经济”。 随着“她经济”的繁荣,3月8日国际妇女节,正成为消费领域中一个重要的营销事件。对车企而言,掌握女性汽车消费者的消费趋势,对于产品的开发、设计甚至是销量的提升,至关重要。 因此,21世纪经济报道、21世纪新汽车研究院联合尼尔森抽取了“2021年中国汽车消费趋势调查”中的女性调查样本进行分析,并与男性样本进行对比。结果发现:女性汽车消费呈现以下几个特点:平均购车价格低于男性,女性用户更青睐新能源车型,对中国品牌的认可程度更高,更接受网络渠道购车,金融渗透率也更高。 一线城市购买车型呈现两极分化趋势 在购买能力上,女性用户平均购车价格低于男性,10万及以下价位车型选择比例相对更多。在一线城市呈现两极分化趋势,青睐10万以下以及35万及以上车型。 在潜在购车群体中,女性用户更青睐新能源车型,且对车联网服务的需求度相对更高,更期待专属的上门取送车服务。 对中国品牌的认可程度更高 在品牌选择方面,女性用户对中国品牌的认可程度更高,66.5%的受访者接受中国品牌,而男性的这个比例仅为46.6%。 其中,在未来一年准备购车的再购用户及潜在用户中,女性用户表现得更青睐中国品牌,尤其是高端线车型。从另一个角度来看,或许你会发现,随着国内新能源车消费的兴起,中国品牌专门针对女性消费者的汽车营销也越来越多,不少车企都推出了主打女性车主的产品,重构着“她经济”风口下的消费新格局。 30.4%的受访者接受网络渠道购车 在购车渠道方面,女性用户相对男性用户,对网络平台购买新车接受度更高,有30.4%的受访者接受在网络渠道购车,而男性受访者仅为23.4%。 随着电商以及社交网络的不断发展,抖音、微信、小红书等短视频、图文种草平台也在不断涌现,人们的消费观在发生着变化,尤其是女性消费者,这与她们日常网购,接受网络内容的习惯息息相关。 90&80后女性在网络购车的原因主要为车型只在网上销售以及促销活动吸引。 女性金融渗透率高达58.4%

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“妖镍”史诗级行情幕后曝光:哪些“大人物”在逼空青山?

© Reuters. “妖镍”史诗级行情幕后曝光:哪些“大人物”在逼空青山? 财联社(上海,编辑 赵昊)讯,3月上旬,在伦敦金属交易所(LME)交易的镍期货突发暴涨行情,仅两天就从每吨不到3万美元暴涨至10万美元上方,差点导致国内青山控股被外资巨头逼仓。 之后,在LME多次“拔网线”、控制涨跌停、宣判无效交易的操作下,镍期货的史诗级行情似乎告一段落。回顾整段过程,明面上固然可以归咎于LME的“灾难级”操作,但逼空青山的镍多头却一直保持神秘。 今日彭博最新的一则报道透露,大众汽车、嘉能可(LON:)和一些对冲基金持有镍市场上大部分的多头头寸,这意味着他们促成了暴涨的镍价,或许就是逼空青山的“主要嫌疑人”。 报道称,一位熟悉此事的人士透露,德国大众汽车公司(Volkswagen AG)(DE:)是市场上最大的多头头寸之一,持有量相当于超过10万吨镍。大众将这些头寸分布在九年的远期合约中,作为对冲原材料成本的工具。 镍是电动汽车电池的关键成分,因此,包括大众在内汽车制造商对未来几年镍的需求量期望不断增高。 同时报道还指出,矿业巨头嘉能可(Glencore Plc)也是一个大型多头持有者,这家公司有时能够控制LME一半以上的可用库存。 作为镍矿开发商,嘉能可的长期净头寸是空头。但报道援引一位知情人士的话称,在运费飙升导致从亚洲到欧洲和美国的运输成本大幅上升后,嘉能可买进大批LME库存,以便将镍直接从LME仓库运送给位于欧美的客户,或许就是此举引发了期镍的轧空行情。 但此前嘉能可予以否认,公司瑞士总部一位匿名人士称,“我不知道这些说法是从何而来。我能告诉你的是,嘉能可并没有参与近期镍价飙升的逼空操作,前几天我们也就这件事情交流过,就目前而言,恐怕我没有更多的信息可以提供给你,但就这件事情,我在过去的几天时间内也给一些中国朋友有过澄清。” 另外,一批对冲基金公司也持有期镍多仓,这些公司押注汽车电动化能带动镍价起飞。而在上个月俄乌冲突爆发的前一周,基金经理对镍的看涨押注提高到了历史最高纪录,相当于大约25万吨镍。 与多头相比,青山持有的空头头寸据外界估计约为15万吨。其中只有3万吨是LME场内交易,大约5万吨的空头头寸是通过摩根大通的场外投注持有。 免责声明: Fusion Media在此提醒您注意本网站所含数据未必实时、准确。所有差价合约(如股票、指数、期货)、加密货币及外汇价格系由做市商提供而非由交易所提供,因此价格可能并不准确且可能与实际市场价格存在差异。即该等价格仅为指示性价格,不宜为交易目的使用。因此,对于因使用该等数据而可能导致的任何交易损失,Fusion Media不承担任何责任。

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“财管+资管”双引擎,东方证券实现净利54亿增近一倍,新总裁鲁伟铭披挂上阵,效力东方已24年

© Reuters. “财管+资管”双引擎,东方证券实现净利54亿增近一倍,新总裁鲁伟铭披挂上阵,效力东方已24年 财联社(深圳,记者 黄靖斯)讯,财富管理+资产管理的双引擎同步发力,财富管理三剑客之首东方证券创业绩新高。 3月30日,东方证券年报出炉,2021年公司实现营业收入243.70亿元,同比增长5.34%;归母净利润53.71亿元,同比大增97.26%,增幅接近翻倍。 东方证券新任总裁的人选也尘埃落定。公告称,公司聘任原副总裁鲁伟铭为公司总裁,董事长金文忠不再兼任。从履历看,鲁伟铭具备丰富的证券从业经验,1994年入行至今已接近30年;1998年,鲁伟铭加入东方证券,为公司效命时间长达24年,自2020年9月起担任公司副总裁。 分业务来看,东方证券轻重资产业务齐头并进,其中投资管理业务增速亮眼,实现收入55.31亿元,同比增幅达25.89%。此外,公司经纪及证券金融业务实现收入143.25亿元,证券销售及交易业务收入43.26亿元,投资银行业务收入17.25亿元,均有不同程度的同比增长。 作为财富管理三剑客之首,东方证券财富管理+资产管理“双引擎”对公司业绩形成有力支撑,两者业绩贡献度高达78.70%,高“含财率”成色更足。其中金融产品代销业务再创新高,2021年,公司权益类产品销售规模302.58亿元,同比增长9%,产品销售相关收入达9.55亿元,同比增长36.2%。随着2021年强势入局“大财富管理”的细分业务基金投顾,东方证券财富管理也迈向新的发展阶段。 财富管理贡献近六成收入,权益类产品规模超300亿 2021年,东方证券财富管理转型继续提速,经纪及证券金融业务依旧是最主要收入来源,实现营收143.25亿元,业绩贡献度接近六成。 作为财富管理三剑客,东方证券“含财率”数据备受关注,金融产品代销业务再创新高。2021年,公司权益类产品销售规模302.58亿元,同比增长9%,产品销售相关收入达9.55亿元,同比增长36.2%。截至2021年末,公司权益类产品保有规模达到647.12亿元,较期初增加43%;股票+混合公募基金保有规模424亿元,在券商中排名第7位。 2021年,东方证券顺利获批公募基金投顾业务资格试点并于11月正式展业,首批上线的“五大组合策略”包括:悦安稳、悦稳健、悦平衡、悦积极、悦进取,相应的风险等级由低到高,可以满足不同投资者的多样化需求。未来,东方证券将采取“投”与“顾”并重,平台合作和内部运营并重的发展战略,大力推广公募基金投顾业务,切实改善解决“基金赚钱,基民不赚钱”的行业痛点。 机构业务也是东方证券2021年财富管理板块的发力重点,据悉,公司将机构理财作为机构业务核心商业模式,已定制开发了专注于服务机构客户的一站式场外基金分析、配置、交易等需求的公募基金线上服务平台。报告期内,公司新增机构客户1669户,同比增长48%,新引入机构客户资产规模539亿元,期末机构客户资产规模达5457亿元。 东方投行股权、债券承销多点开花 2021年东方投行充分发挥集团公司资源优势,实现收入17.25亿元。股权融资方面,东方投行在项目承揽承做质量、项目风险把控方面表现突出,2021年完成股权融资项目26个,同比增长23.81%,主承销金额人民币390.53亿元,同比增长128.62%。 IPO方面,东方投行主承销IPO项目9家,承销规模总计人民币130.25亿元,同比增长27.26%,排名行业第十。其中,和辉光电登陆科创版,创下上市时科创板年内最高融资规模记录。再融资方面,东方投行承销增发、配股、可转债共计17家,主承销金额人民币260.28亿元,同比大幅提升280.13%,排名行业第八。东方投行持续深耕化工、半导体等传统优势行业,并在生物医药、高端制造等新兴领域多点开花,助力实体企业做大做强。 债券承销方面,2021年东方证券利率债承销保持行业领先。其中,记账式国债承销排名行业第三,国开行金融债承销和农发行金融债承销均排名行业第二;积极参与地方债承销,深交所地方债承销排名行业第二。2021年,公司非金融企业债务融资工具主承销规模首次突破人民币300亿元,位列券商类主承销商排名前十。 东证资管、汇添富基金业绩再创新高 2021年是我国资管新规整改过渡期收官之年,行业净值化转型步伐加快,东方证券基于自身的禀赋优势,在“竞合关系”中不断取得新突破。2021年公司投资管理业务总收入为55.31亿元,同比增幅达25.89%,是公司第二大收入来源。

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26家公募业绩亮相,易方达、汇添富、广发居前三,多家创出历史新高,中小公募分化,亦有公募年年亏损

26家公募业绩亮相,易方达、汇添富、广发居前三,多家创出历史新高,中小公募分化,亦有公募年年亏损 财联社(深圳,记者 沈述红)讯,随着上市公司年报陆续披露,多家基金公司2021年的经营情况也随之浮出水面。截至3月30日,已有易方达基金、汇添富基金、广发基金、兴全基金、富国基金、博时基金、华夏基金等在内的20多家基金公司成绩单亮相。 在已披露经营业绩的基金公司中,头部公募成绩单均较为亮眼。易方达基金、汇添富基金、广发基金、富国基金、华夏基金、兴全基金、交银施罗德基金、博时基金、招商基金等公司在过去的一年均实现了营收和净利的同步增长,不少公司规模和经营数据甚至创下了成立以来的新高,其中有11家基金公司净利润超过了10亿元。 和大型公募相比较,中小型公募基金公司的经营数据却呈现出较大的分化。这之中,既有浙商基金、中海基金等净利同比增长数倍甚至数十倍的公司,也有南华基金、方正富邦基金、中邮基金等净利数据同比2020年出现不同程度下降的公司。 头部公募表现亮眼 从已经公布2021年经营数据的基金公司看,头部公募成绩单均较为亮眼。易方达基金、汇添富基金、广发基金、富国基金、华夏基金、兴全基金、交银施罗德基金、博时基金、招商基金等公司在过去的一年均实现了营收和净利的同步增长,不少公司规模和经营数据甚至创下了成立以来的新高。 广发证券3月30日晚间披露的2021年报显示,其参股公司易方达2021年营收达到了145.57亿元,同比2020年增长了58.14%,净利润达45.35亿元,同比2020年增长了64.92%,暂居行业第一。 仅次于易方达的是汇添富基金。根据东方证券年报,2021年底,汇添富基金管理总规模超 3600 亿元,较年初增长 23%,管理总规模更是突破了1.2 万亿元,非货币理财公募基金规模超人民币 6100 亿元,排名行业前列。2020年末,汇添富基金总资产134.59 亿元,净资产人民币 87.99 亿元。2021年,该公司实现营业收入93.79亿元,主营业务利润43.51亿元,净利32.63亿元吗,暂居行业第二。 上述年报显示,2021年,汇添富基金进一步丰富“固收+”等理财替代类产品,大力推进全渠道战略,深入开展核心机构客群战略合作,持续提升电商平台运营能力和客户体验,成功获批设立美国子公司,正式展业基金投顾业务。 广发证券控股公司广发基金2021年净利润则达到了26.07

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战疫360行丨疫情下的车企自救:直播卖车能否雪中送炭?

客流量的减少,直接波及销量,这对于不少开设在商场的车企体验店来说,更是充满了挑战。 21世纪经济报道记者  陶力  郑植文 上海报道 疫情之下,各行各业都展开了积极自救。然而,直播的形态,也并非每一个行业都能适用。 近日,在抖音某直播间里,下午3点多,一家汽车新品牌正在上海某商场内进行直播,销售顾问卖力地在讲解,热情地吆喝着,并不时邀请用户提交试驾申请。一旁的工作人员,也不时向屏幕前的观众分发福袋等小礼物,不遗余力地互动着。 21世纪经济报道记者注意到,这场时长两小时的直播中,在线观众人数一直维持在20人以下,直播结束时显示,累计观看人次为276。 “这是居家防疫举措出台后,我们新策划的直播活动,每天一场,地点在不同商场的线下体验门店,今天是本周以来的第二场。疫情之前我们也有直播,但频率不高,大概一周一次。”该品牌上海区域工作人员王帆(化名)告诉记者,之前更多是为了品牌露出,比较少去讲车的细节,而现在的直播主要以卖车为目的。 据记者了解,由于当前防疫形势复杂,三月期间上海市有40多家商场都调整了营业时间,有20多家则处于暂停营业状态。 汽车行业近期也承受了一定的压力。据3月8日乘联会公布的数据显示,今年2月,广义乘用车零售销量127.2万辆,同比增长4.7%,环比下滑39.4%。新能源乘用车零售销量27.2万辆,同比增长180.5%,环比下滑22.6%。 客流量的减少,直接波及销量,这对于不少开设在商场的车企体验店,更是充满了挑战。 “成本不高效果一般” 在直播电商如火如荼的这几年,汽车直播赛道一直不乏争议。但是,作为一件低频高价的大宗商品,从直播间卖出一辆重体验的汽车,远不如卖出一支口红或者是一件衣服那样简单。 某BBA品牌销售林成(化名)也向21世纪经济报道记者表示,直播最近刚刚开始试验,由销售人员早中晚在线上直播讲车、观众后台留言的形式收集客资。“车行经销商做市场宣传只有两个目的,一是订单转换率,二是品牌的提升。” 现阶段,防疫较多采用小区隔离的措施,包括中小学生停学,人们出行的次数相对减少。买车的需求相应减少,对车企来说都是潜在的困难。直播,成为汽车品牌几乎没有选择的选择。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,车企选择直播是因为大部分消费者看手机的时间越来越长,把抖音、快手作为获取信息的主要途径。直播形式对于车企有利有弊。一方面可以让网民了解车的品牌、车型以及一些参数,通过不断的曝光、二次传播、口碑传播来提高车企的知名度,因此直播可以给车企带来一定的流量。 另一方面,车企直播主要的挑战在于消费者对车的感受是有局限的。汽车是一个空间型的立体产品,很多时候要坐在里面去感受,而且这种体验跟买手机或家电产品是不一样,后者的体验更加简单,消费者往往可以通过品牌和功能的介绍就下订单;但如果不去4S店体验的话,很难感受到它的人性化的设计和一些区别。 在他看来,一些直播的网红主播虽然带来了不少的流量,但实际上并不懂车,他们对汽车是非专业人士,相应的介绍也不专业。 对此,一些车企也相应做出了对应举措。上门试驾成为一种服务,“留下联系方式,我们将匹配最近的门店,由销售顾问开车前往您家进行试驾”,直播间内工作人员向观众表示。

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长城汽车发布2021年财报:营收1364亿,归母净利润创近五年新高

芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出,原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力。 21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 3月29日,长城汽车股份有限公司(股票代码:601633.SH,02333.HK;以下简称长城汽车)发布了2021年财报。 财报显示,2021年,长城汽车营业收入1364亿元,同比增长32.04%;实现归属于上市公司股东的净利润人民币 67.26 亿元,同比增长 25.43%。 值得注意的是,2021年,长城汽车归母净利润破纪录,创下近五年新高。不过,扣除非经常性损益后,长城汽车净利润为42.03亿元,同比增长9.55%,低于2017年的42.98亿元。 具体来看,2021年长城汽车整车销售收入121.3亿元,同比增长31.3%;零部件及其他业务收入15.1亿元。费用方面,销售费用51.9亿元,同比增长26.5%;管理费用40.4亿元,同比增长58.39;研发费用44.9亿元,同比增长46.36%;财务费用下降212.9%至4.48亿元。 数据显示,2021年,长城汽车累计销量128.1万辆,同比增长14.79%。分品牌来看,欧拉2021年销售13.5万辆,同比增长140%;坦克全年交付8.5万辆,占硬派越野车市场份额超50%;长城皮卡全年销量23.3万辆,全球累计销量突破200万辆。同时,得益于中国汽车品牌整体出口形势的向好,2021年长城汽车海外销量达13.99万辆,同比增长102.98%。 得益于整车销量的不断提高,2021年,长城汽车实现毛利润220.4亿元,同比增长24%;毛利率为16.16%,较2020年减少1.05个百分点。针对毛利率下滑,长城汽车在财报中表示,监管规定将运输费用计入成本所致。 此外,截至2021年12月31日,长城汽车总资产达1754.1亿元,较2020年末增长13.89%;经营活动产生的现金流量净额为净流入353.2亿元,同比增长581.61%;期末现金及现金等价物余额为279.1亿元,同比增长105.33%;公司拟派发年度末期股息约6.5亿元,并且2021年中期已派股息27.7亿元,全年派息34.2亿元,分红比率超过50.81%。 不过,尽管长城汽车销量同比增幅不小,但依然未完成2021年全年销量148万辆的目标。 面向2022年,长城汽车在财报中表示,公司依然面临四大风险。 首先,国际政治与经济风险依然存在,国内经济持续恢复基础仍需巩固;其次,芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出,原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力;第三,以5G、AI、云计算、大数据、通信设备等技术为代表的科技革命已经开始,汽车与技术的深度融合要求传统车企必须加快变革,向清洁化、智能化方向加快转型;最后,汽车市场由增量向存量时代转变,市场竞争愈加激烈,躺赢时代结束了,淘汰赛已然开启,企业的容错空间大幅缩小,稍有不慎,就可能招致断崖式下跌。  

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