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上汽全新纯电平台初亮相:电动车的大规模换电有戏了?

不过,换电能否真正推行,还有赖于换电基础设施的建设、相关商业模式的制定等,“魔方”电池在技术上提供了一种可能性,后续的落地还需要更多的资源投入。

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道

6月13日,上汽集团乘用车公司旗下品牌名爵(MG)对外展示了一款新车:MG MULAN。

这是一款定位很高的纯电车型,据称是“以欧标品质,为全球市场而来”,叫MULAN也意在传达花木兰实力强、爱国且敢于突破传统束缚的精神。 

近年来,名爵海外出口的成绩持续亮眼,随着新能源汽车大热,名爵在欧洲市场也重获青睐。数据显示,2021年MG新能源汽车在欧洲市场的销量达到3.3万辆,在中国品牌中位列第一。在这样的背景下,上汽倾注了自身在电动化、智能化领域的最新技术,瞄准欧洲市场推出了这样一款“全球车型”。 

诚然,对于国内几乎鲜有新能源汽车销售的名爵来说,MG MULAN至关重要。上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官(CDO)兼MG品牌CEO张亮在发布会上表示:“借助MG MULAN的问世,MG品牌将重回新能源赛道,深入高能级市场腹地。”

但也不得不说,MG MULAN的亮相,更是上汽集团最新电动化技术的集中展示——MG MULAN基于上汽星云纯电平台打造,不但在整车设计上突破了原先燃油车的桎梏,而且在三电方面打开了新的想象空间。

发布会上,除了张亮,到场的还有被誉为“上汽新能源之父”的上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军,他集中介绍了星云平台上搭载的“魔方电池”的神奇之处:它的电芯是“躺式”排布,整体更为轻薄,安全性更高,而且底面积固定,也为将来大规模的“换电”提供了一种可能性。

星云纯电平台初亮相

星云纯电专属平台,是上汽未来几年参与电动汽车市场竞争的有力武器。

在今年5月举行的上汽集团2021年年度股东大会上,星云平台作为上汽集团的七大“技术底座”之一被正式介绍。为推动自主品牌更好发展,上汽近年来完善了底层技术体系的布局,其中,整车技术底座有三个,除了星云纯电专属平台,还包括“珠峰”油电一体化架构,以及“星河”电氢一体化架构。

对于传统车企来说,为电动汽车打造专属平台至关重要。以特斯拉为代表的造车新势力“平地而起”,用全新的产品形态初步勾勒了电动车的样子,传统车企如大众、通用也推出了电动车专属的MEB平台、奥特能平台,以此迎接新势力的挑战。

传统车企有着丰富的平台储备,为何要专门再为纯电车打造新的平台?张亮在发布会上也解释了纯电平台的必要性:

“当前市面场上仍有不少‘油改电’产物,它们基于燃油车设计基础来打造,存在一些先天缺陷。比如,燃油车普遍比纯电车更轻,又以前驱为主,当一些核心零部件匹配在更重的纯电车上时,整车在运动性、安全性上就无法达到极致;又比如,电池包安装位置的见缝插针、布局零散,导致车型前后配重不均衡,驾驶体验感差,也无法对电池包加强防护,存在一定安全隐患。这就好比自建新房和二手房的区别,纯电专属平台就像自建新房,按自己需求设计的新房住起来舒服又省事,‘油改电’车型则像二手房,敲墙改装、设计装潢,也不一定能达到完美理想状态。”

MG MULAN的发布会上,上汽星云纯电平台初步亮相,它所具备的技术亮点也得到初步展示。值得一提的是,MG MULAN是基于星云平台打造的首款“全球车型”,实际上,在上汽孵化的新兴纯电品牌中,同样基于该平台打造的车型有部分已经上市,不过此前并未有大面积的关于星云平台的宣传。

张亮介绍,星云纯电平台具有三大技术优势,即超强性能、超大带宽和全面安全。

超强性能来源于,首创的“躺式”电芯、超薄的CTP电池,首创的高功率密度电驱动,首创高功率延时技术构成的高阈值动力系统,以及高极限车身控制;

超大带宽不难理解。作为整车平台,星云纯电平台能够支持从A级到D级不同细分市场、从轿车到SUV再到MPV各种车型的研发,采用三轴电驱动、双高压平台布局,以覆盖更广的性能表现;

全面安全则是指,以全球五星安全标准开发,在电池方面则通过物理防护、内部结构、严苛测试等实现零热失控,再加上软硬件结合的数据安全防护体系,为整车带来智能电动时代的全面保障。

在上汽星云纯电专属系统化平台的基础上,张亮表示,MG MULAN拥有三大核心优势:一是电后驱驾控的乐趣,二是“超薄纯平”给整车的赋能,三是领先同级的驾驶表现。 

MG MULAN是基于后驱架构设计的车型,这种布局常见于高端车型,可充分利用加速时的前后轴荷转移附着力,最大化利用电动机的加速性能,并减少前轮打滑和加速跑偏现象,起步更快,加速更好,不必忍受过弯的降速或推头,匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统,整车可随时释放运动乐趣。 

“超薄纯平”的赋能则来源于“魔方”电池,引入LBS躺式电芯,电池能量密度更高,整包厚度低至110mm,整车空间利用率便更大、布置效率更高,能够带来储物和乘坐空间的优势。

电池的超薄尺寸还会带来更低的质心高度,且质心分布均匀,能够有效抑制车辆高速行驶中的侧倾,在极限驾驶过程中,车身的控制可以做得更好。

电动车的大规模换电有戏了?

“魔方电池”本身也是上汽集团七大“技术底座”之一。朱军介绍,“魔方电池”英文名为ONE PACK,因为在这个平台上所有电池的投映面积是一样的。

“魔方”有两层含义,第一,电池虽然投映面积一样,但有三个厚度(110mm、125mm、137mm),第二,可以容纳不同能量密度的电化学体系,在低密度体系里面,有钠离子、磷酸铁锂和M3P,在中密度体系里,有三元,在高密度体系里面,则会引入硅碳负极、半固态等。

“通过物理维度跟电化学维度组合,我们在这个电池平台上的整包电池实现了不同的性能,差别非常大,从能量上讲最低可以低到40度电,最高高到150度电,它适应从A0级到D级车型。”朱军介绍。在MG MULAN这款车上,三款电池包都是110mm厚度,选用不同的电化学材料,分别有51度、64度和77度电。

电池包的厚度如此之低,是因为内部的电芯是“躺平”了放的。朱军介绍,躺平式电芯既能降低整体电池包的尺寸,又能保证有效的体积利用率,当然这带来了一系列电池结构和冷却的重新设计。

“魔方”电池尺寸统一,未来还能够支持换电。“我们所有电池包的外围都是一样的,我们还设计了专用的、支持快换的高低压连接以及冷却的连接,并且所有车子都统一吊装位置和固定位置,也就是说,魔方平台下所有不同电量的电池,都能够在同一个快换装置上,实现快换以及互换。”朱军表示。

“换电”是电动汽车一种颇受欢迎的补能方式,与充电相比,换电更快捷,可以媲美燃油车的加油,在最新的新能源汽车发展规划中,换电也被正名,位列新能源汽车补能方式之列。

实际上,市场上已有部分企业率先试水换电,不过目前换电还只是小部分车主的专属,由于技术的制约、标准的不一致,换电的范围很难突破一个品牌,甚至很难突破一个车型——这样的情况下,换电很难真正普及,而作为换电基础设施的换电站,运营方面的压力也可想而知。

从电池设计之初,上汽就想打造一个能够适用于所有车型的电池平台,宁德时代推出CTP方案之后,双方合作开发出了“躺式”电芯,基于“躺式”电芯研发出的统一尺寸的“魔方”电池,为更大规模的换电提供了可能性。

“我们的思考是,一个换电站要能够服务所有的车。这个理念被现在的石油公司实践了,加油枪顶多分一分是92号油还是95号油。我们现在也只是分一分厚度(及材料),但是可以在同一个设施上进行换电。”朱军表示,这将为广大消费者带来真正意义上的车电分离商业模式,能够为用户提供更灵活的电池型谱选择,将来可升级更大容量的电池,还能减少用户对电动车残值的顾虑,规避电池贬值带来的整车贬值问题。

不过,换电能否真正推行,还有赖于换电基础设施的建设、相关商业模式的制定等,“魔方”电池在技术上提供了一种可能性,后续的落地还需要更多的资源投入。朱军也表示,关于换电技术和换电网络,以及后面车电分离的租赁、融资模式,上汽将联合合作伙伴共同推进,相关进展很快就会宣布。