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比亚迪发布CTB电池车身一体化技术:千亿市场背后话语权之争再现

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 

随着动力电池体系的结构不断创新,为了进一步减重降本,电芯与车身底盘的一体化渐成趋势,越来越多的车企开始发力。

5月20日,比亚迪发布CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术,首款搭载CTB技术的量产车型海豹同步开启预售,预售价格为21.28-28.98万元。

“CTB技术将电池上盖与车身底板进一步合二为一,从原来电池包‘三明治’结构,进化成整车的‘三明治’结构。”比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波表示,电动车时代电池安全是整车安全的起点,CTB技术实现了车身与电池系统的融合,电池系统体积利用率提升60%,车身扭转刚度突破4万牛米/度。

据介绍,CTB刀片电池包通过蜂窝铝结构的排列,使其结构强度得以突破。搭载CTB技术的e平台3.0车型,正碰结构安全提升50%,侧碰结构安全提升45%。“CTB技术能够打造撞不断的电动汽车。”廉玉波称。

此次开启预售的海豹是首款搭载CTB技术的e平台3.0车型,使用CTB技术和高压充电系统,充电15分钟续航超300公里。

值得注意的是,海豹的价格区间与小鹏P7主力车型价格高度重合,此外也将和特斯拉Model 3(售价27.8-36.8万元)、蔚来ET5(售价32.8-38.6万元)等展开竞争。

值得一提的是,在比亚迪发布CTB技术之前,造车新势力零跑汽车于4月底发布国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术,将在中大型轿车零跑C01上应用。零跑相关负责人表示,零跑CTC技术将电池、底盘和下车身进行集成设计,整车垂直空间增加10mm,电池布置空间增加14.5%,零部件数量减少20%。

事实上,电池系统集成化是新能源汽车生产制造革命的重要环节,电池技术在不断创新。

此前动力电池包由电芯(Cell)组装成为模组(Module),再将模组安装到电池包(Pack)里,形成“电芯—模组—电池包”的三级装配模式。过去几年,电池系统集成化主要体现在标准化电池模组尺寸的提升,比如陆续推出355、390、590模组。

随后CTP(Cell To Pack)成为主流,即跳过标准化模组环节,将电芯直接集成至电池包,如宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等发布CTP方案,市面上已有部分车型如特斯拉Model 3、小鹏P7等应用了CTP无模组技术。

比亚迪于2020年3月发布的刀片电池运用了CTP技术,首次将电池系统体积利用率提高至50%以上,此次CTB技术将其进一步提升至60%。宁德时代近日表示,计划于今年二季度发布第三代基于CTP技术的麒麟电池。

随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升,未来电池系统集成化演进方向将是电芯直接集成至汽车底盘(CTC,Cell to Chassis)。

目前特斯拉、比亚迪、大众、沃尔沃、福特、Canoo、零跑等整车企业,宁德时代、LG等电池企业均在电池车身一体化技术上有所布局。宁德时代此前披露,计划在2025年实现集成化CTC,2030年实现智能化CTC。

国海证券表示,在特斯拉的技术带动下,预计CTC技术将在2023年开始逐步实现应用,到2030年在电动汽车新增市场中达到60%渗透率,包括电池的CTC系统的市场规模将达8500亿元,不包括电池的CTC系统的市场规模将达到3900亿元左右。

需要思考的是,CTB或CTC等电池车身一体化技术的发展,或将进一步加剧主机厂和电池企业的话语权争夺。

“CTC更多涉及底盘硬件的结构技术,整车厂商更具技术优势。未来在CTC路线上,开发主导权存在多种可能性:一种是具备技术研发优势的整车企业将掌控更多主导权;另一种是百度、小米、苹果等进入整车制造领域的科技企业,主打自动驾驶和科技出行服务,以轻资产运营的整车厂商,将交由第三方主导CTC开发;在第三方主导CTC开发场景下,底盘厂商将与电池厂商展开竞争合作,后者将迎来历史级产业机遇。”国海证券指出。