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日系车企巨头发力纯电动车:能否打破合资品牌新能源销量困局?

日系品牌加速追赶电动化浪潮虽然是大势所趋,但也普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题,如何更新观念、积极转型,是其需要重点思考的课题。

21世纪经济报道记者宋豆豆 报道 

面对特斯拉的强势进攻以及中国新能源汽车企业的快速崛起,日系车企巨头纷纷加快电动化转型。

4月26日晚,Honda在华首款纯电动车—东风Honda e:NS1上市,新车共推出4款车型,官方补贴后售价17.5-21.8万元。此外,Honda在华另一合资公司广汽本田e:NP1新车将于今年5月开启预售。

据了解,e:NS1定位纯电紧凑型SUV,基于本田e:N Architecture F纯电架构打造,提供两种不同的动力电机,均采用三元锂电池组,根据电池容量的不同,CLTC工况下的续航表现分别为420公里和510公里。智能化方面搭载e:N OS全栈智控生态系统,融合了智能驾驶辅助系统和智导互联系统。

事实上,近年来随着大众、通用、BBA等传统巨头打响电动反击战,中国新能源汽车品牌收割市场红利,日系车企面临的竞争和压力并不小,电动化转型开始提速。

对于中国这一全球最大的电动汽车市场,本田加倍押注。去年10月,本田推出全新纯电动车品牌“e:N”,计划五年内在中国推出10款e:N系列电动汽车,同时计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。根据规划,2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型,不再投放新的燃油车。

同为日系车企的丰田、日产也在发力角逐中国市场份额。

根据“日产汽车2030愿景”,计划在未来5年内投资2万亿日元,加快推进电驱化产品布局和技术创新,计划到2030财年推出23款电驱化车型(包括15款纯电动车型)。在中国市场,至2026财年,日产汽车欲实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。

此前押注混合动力以及氢燃料电池车的丰田也一改对纯电动车摇摆不定的态度,去年12月一口气发布了16款全新电动车。按计划,未来9年丰田将投资4万亿日元用于纯电动车型的开发,另外投资4万亿日元持续开发混合动力、插电式混动以及氢燃料电池车等。到2025年将向中国市场导入10款纯电动车型,首款纯电动车将是基于e-TNGA平台打造的bZ4X,一汽丰田和广汽丰田方面都将投产。

乘联会数据显示,今年一季度新能源汽车零售渗透率中,自主品牌中的新能源渗透率达到39.1%,豪华品牌渗透率达到19.3%,而主流合资品牌新能源渗透率仅有4.3%。对比之下,主流合资品牌的电动化步伐稍显迟缓。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,日系品牌加速追赶电动化浪潮虽然是大势所趋,但也普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题,如何更新观念、积极转型,是其需要重点思考的课题。

回归本田自身,今年3月本田集团在中国的终端汽车销量为10.1万辆,同比下滑33.2%。1-3月份,在中国的终端汽车累计销量为353786辆。其中广汽本田一季度终端汽车累计销量为184850辆,同比增长2.6%;东风本田终端汽车累计销量为168936辆,同比下降19.6%。

电动化浪潮下,东风本田此前推出基于燃油车XR-V改造而来的X-NV电动车,之后推出旗下第二款纯电动车型M-NV,但市场销量并不可观。此次e:NS1的上市预示着东风本田电动化征程拉开新的序幕,能否助力东风本田在新能源汽车市场中延续燃油车时期的地位?能否打破合资品牌新能源销量困局?有待市场检验。